Phanh xe tay ga: giống, lựa chọn, lắp đặt

Xe tay ga chất lượng cao hiện đại có hệ thống phanh tinh vi cho phép phanh mềm ngay cả trong những tình huống khẩn cấp. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu về các loại phanh xe tay ga phổ biến nhất, cũng như các mẹo để lựa chọn và lắp đặt chúng.

Bất kỳ hệ thống phanh nào, cho dù chúng dành cho xe tay ga dành cho trẻ em hay người lớn, đều phải chỉ có ba yêu cầu chính.

• Phản ứng nhanh. Bất kỳ hệ thống phanh nào, bất kể loại nào, đều phải đáp ứng lệnh ngay lập tức khi đang lái xe. Điều này có thể rất quan trọng trong những tình huống bất ngờ hoặc khắc nghiệt.
• Sự tiện lợi... Phanh phải ở nơi có thể phanh được. Thông thường đây là chắn bùn xe đạp để phanh chân, hoặc gắp có lắp phanh tay.
• Độ bền và độ bền. Phanh xe tay ga không chỉ phải hiệu quả mà còn phải đáng tin cậy. Điều này có nghĩa là nó sẽ không bị mất chức năng sau nhiều lần sử dụng hoặc hao mòn do sử dụng lâu dài. Điều tương tự cũng áp dụng đối với ảnh hưởng của các cơ cấu phanh lên chính xe tay ga - chúng phải gây ra thiệt hại tối thiểu có thể xảy ra đối với nó.

Phanh xe tay ga có mấy loại, tùy thuộc vào nguyên lý hoạt động và cấu tạo của bản thân phanh cũng như vị trí của nó. Theo vị trí, tất cả các phanh được chia thành tay (guốc, đĩa, vành) và chân (cánh phanh).

Hiện tại, đây là một trong những loại phanh tay ga có giá cả phải chăng và thông dụng nhất.Hầu hết mọi mẫu xe này đều được trang bị chắn bùn sau (hoặc chắn bùn) đặc biệt, vừa có thể ngăn bụi bẩn bám vào quần áo vừa thực hiện chức năng phanh.

Nó được sắp xếp rất rõ ràng - trong quá trình trượt tuyết, vận động viên ép bằng chân chạy bộ vào cánh của xe tay ga. Chắn bùn tự tiếp xúc với bánh sau của xe tay ga và làm nó giảm tốc độ.

Trong một số trường hợp, cánh của xe tay ga được làm bằng vật liệu dễ vỡ như polyme hoặc kim loại tấm. Trong trường hợp này, một khối bền đặc biệt được lắp trên bề mặt dưới của bánh xe, có chức năng phanh tương tự.

Ngoài ra, cả chắn bùn và tấm chắn đều có thể làm hỏng tính toàn vẹn của bánh xe, đặc biệt khi đối với các mẫu xe bằng cao su hoặc nhựa.

Thông thường chỉ những vận động viên mới làm quen với điều này, những người không hiểu độ mòn của bánh xe tay ga tăng bao nhiêu trong trường hợp này.

Thực tế là thiết kế của một chiếc xe tay ga với kiểu phanh này thực sự sẽ cho phép bạn phanh gấp, tuy nhiên, nếu phanh quá gấp và trong thời gian ngắn, cánh tay ga sẽ làm nóng bánh xe rất nhiều và theo đúng nghĩa đen. một lớp cao su hoặc nhựa tốt từ nó. Theo thời gian, điều này dẫn đến tình trạng bánh xe mất đi độ tròn và trở nên không cân đối. Nếu lúc đầu những vấn đề như vậy có thể không đáng chú ý, thì sau này bạn sẽ bắt đầu cảm thấy rung lắc đặc trưng và những cú quăng máy êm ái ngay cả trên những đoạn đường bằng phẳng.

Nguyên lý hoạt động của Phanh giày vô cùng đơn giản. Trong trường hợp này Bản thân cơ cấu phanh nằm chính xác trên tay cầm của xe tay ga, từ đó một sợi cáp căng được kéo căng đến bánh trước hoặc bánh sau. Nếu bạn muốn phanh, tay ga sẽ kẹp phanh vào tay cầm và dây cáp buộc guốc phanh chạm vào bánh xe.

Miếng đệm dù làm bằng chất liệu gì cũng sẽ bị mòn theo thời gian và cần được thay thế. Ở các mẫu xe tay ga thể thao, một miếng lót thường đủ dùng trong 2-4 tháng với những chuyến đi và tải liên tục lên hệ thống phanh.

Cơ cấu phanh như vậy cũng có thể làm hỏng bánh xe tay ga của bạn một cách đáng kể. Ngoài ra, nếu chỉ lắp phanh tang trống ở bánh trước, xe tay ga có thể cán qua xe khi phanh gấp và bị thương nặng. Điều này đặc biệt nguy hiểm khi phanh gấp trên đồi dốc.

Phanh đĩa là loại thuỷ lực hoặc thuỷ lực. Cơ cấu phanh này cũng được vận hành thông qua một kẹp cáp trên vô lăng, tuy nhiên, ở đây khối tiếp xúc không phải với bánh xe mà là với đĩa của nó. Để căng dây cáp, một lò xo hãm đặc biệt được sử dụng ở đây, như trong các mẫu giày.

Trong trường hợp này Áp suất chính chỉ nằm trên cơ cấu phanh đĩa, có thể thay thế đơn giản. Điều này không buộc người lái xe tay ga phải lo lắng về tình trạng và độ mòn của bánh xe tay ga, giúp tăng tuổi thọ của nó lên rất nhiều.

Điều này ảnh hưởng đến khả năng cơ động và tốc độ của xe tay ga.

Các biến thể xe tay ga với loại phanh này ngày nay phổ biến như các mẫu xe có "cánh" phanh. Điều này có thể dễ dàng giải thích - phanh đĩa đảm bảo phanh gần như tức thì trong mọi tình huống, đồng thời không có khả năng xảy ra lộn nhào (do chúng được lắp ở bánh sau) hoặc làm hỏng bánh xe / tay ga.

Nguyên tắc hoạt động của phanh như vậy cũng dựa trên về sức căng của cáp, Tuy nhiên, ở đây phanh được thực hiện thông qua sự tiếp xúc của guốc phanh không phải với bánh xe hoặc đĩa của nó mà với vành kim loại. Điều này cũng cho phép bạn giữ cho bánh xe hoạt động trong thời gian dài hơn, nhưng một lần nữa, theo thời gian, các miếng đệm sẽ bị mòn và cần được thay thế.

Đây không phải là loại phanh phổ biến thường được lắp đặt. trong xe máy điện hoặc các mẫu xe hiện đại và đắt tiền.

Điều này sẽ tăng cường hiệu quả phanh trên bánh xe. Trong trường hợp này, phanh không chỉ trơn tru và nhanh chóng mà còn cần ít nỗ lực phanh hơn từ tay ga.

Khi lựa chọn cơ cấu phanh của xe tay ga, bạn nên biết điều kiện chính xác mà bạn sẽ sử dụng loại xe này. Đối với những chuyến đi nhẹ và ngắn ngày hoặc xe tay ga cho trẻ em thì xe tay ga thùng phuy là phù hợp nhất phanh hoặc mô hình cánh. Chúng dễ sửa chữa, khá rẻ, dễ lắp đặt và vận hành, và hoạt động tốt trên đường bằng phẳng.

Để có một chuyến đi mạnh mẽ và chuyên nghiệp hơn, bạn nên mua một mẫu xe vành đúc, đĩa hoặc phanh phục hồi đắt tiền. Chúng an toàn nhất có thể, phản ứng tốt với các lệnh và có tác động tối thiểu đến tính toàn vẹn của bánh xe tay ga.

Theo quy định, chỉ những mẫu xe tay ga có hệ thống phanh bằng cáp mới cần điều chỉnh: xe tay ga dạng bánh, vành và đĩa. Để xe tay ga vận hành trơn tru, êm ái và không gặp sự cố, các dây cáp phải được siết chặt một cách chính xác.

Trong trường hợp xe tay ga sử dụng phanh tang trống, có 2 lựa chọn để xảy ra hiện tượng: hoặc quá căng và phanh quá gấp, hoặc nó bị yếu đi và để phanh hiệu quả, bạn cần có đủ sức để bám vào trên tay lái. Công cụ duy nhất bạn cần để cài đặt tay ga trong trường hợp này là cờ lê "ten".

Nếu dây cáp trong phanh quá chặt và quá chặt vào bánh sau, không nên tháo một thứ gì đó ngay lập tức. Nếu xe tay ga được trang bị cơ cấu gấp, chỉ cần gập nó lại và quan sát cách phanh hoạt động ở vị trí này của tay ga.

Trong trường hợp khối vẫn bám chặt vào bánh xe đạp, vẫn cần phải điều chỉnh nhỏ. Vấn đề chính ở đây là một đai ốc được siết quá chặt (ở bên phải), nó có nhiệm vụ căng dây cáp trong chính cơ cấu phanh. Trong trường hợp này, khối không có lựa chọn nào khác ngoài việc giảm áp lực lên bánh xe. Trong trường hợp này, tất cả những gì bạn cần làm là tăng nhẹ khoảng hở của lò xo phanh.

Đầu tiên, chúng tôi xoay đai ốc dưới, và sau đó vặn đai ốc trên - đối với điều này, hãy sử dụng cùng một phím. Ngay khi độ hở của lò xo được tăng lên, bạn sẽ thấy khối dần dần bắt đầu di chuyển ra khỏi bề mặt của bánh xe.

Nếu bạn sử dụng xe ga liên tục, bánh xe, giống như bánh xe, sẽ dần bị mài mòn, làm suy yếu cơ cấu phanh. Thông thường, đó là bánh xe bị xóa; trong trường hợp này, thao tác ngược lại được mô tả ở trên được thực hiện. Cả hai đai ốc được quay dần sang phải cho đến khi hình thành khe hở mong muốn giữa bánh xe và khối.

Nếu bản thân cơ cấu trên tay lái cần điều chỉnh, độ cứng phanh có thể được thiết lập ở đây đơn giản bằng cách siết chặt hoặc nới lỏng đai ốc trên tay nắm, có nhiệm vụ cố định dây cáp.

Trong video sau đây, bạn sẽ học cách điều chỉnh phanh đúng cách.