Xe đạp

Phanh xe đạp: giống, nhãn hiệu, lựa chọn, lắp đặt

Phanh xe đạp: giống, nhãn hiệu, lựa chọn, lắp đặt
Nội dung
  1. Các loại và cấu trúc của chúng
  2. Tổng quan về nhà sản xuất
  3. Làm thế nào để chọn
  4. Đề xuất cài đặt

Phanh là bộ phận không thể thiếu trong mỗi chiếc xe đạp - hệ thống phanh chất lượng cao cho phép bạn dừng chuyển động trong những tình huống nguy cấp nhất và thậm chí cứu mạng người đi xe đạp. Từ bài viết này, bạn sẽ tìm ra những loại và nhãn hiệu phanh xe đạp tồn tại, cũng như làm quen với sự phức tạp của việc lựa chọn và lắp đặt chúng.

Các loại và cấu trúc của chúng

Tất cả các loại phanh xe đạp được chia thành nhiều nhóm với các loại độc lập.

Tùy theo nguyên lý hoạt động mà hệ thống phanh là vành, đĩa, tang trống, con lăn, kiềng và băng.

Nguyên lý hoạt động và thiết bị của từng loại này sẽ được mô tả dưới đây.

Vành

Phanh vành là loại có các miếng đệm, khi phanh sẽ nén vành bánh xe đạp lên hai bên. Áp lực của các miếng đệm lên vành xe dẫn đến ma sát, tùy thuộc vào lực của áp lực mà phanh trơn tru hoặc cứng. Lệnh đến má phanh từ vô lăng được truyền bằng dây cáp hoặc đường thủy lực đặc biệt.

Ngày nay, nó là loại phanh xe đạp phổ biến nhất và có thể được sử dụng thành công trên cả xe đạp địa hình và xe đạp leo núi ở mọi cấp độ.

Phanh vành bao gồm một số loại độc lập, khác nhau về kiểu gắn, hình dạng của miếng đệm và được sử dụng trong các loại xe đạp khác nhau.

Phanh vành cơ có nhiều loại.

  • Véc tơ hoặc phanh chữ V - Ngày nay loại phanh này được coi là rất phổ biến. Chúng đại diện cho việc buộc chặt các đòn bẩy và miếng đệm ở dạng chữ V.
  • Tick-borne (một số gọi chúng là "cua") - Loại phanh này được sử dụng từ thời Liên Xô, ngày nay chúng được sản xuất khá hiếm và được lắp chủ yếu trên bánh trước của xe đạp đường trường. Có đòn bẩy và miếng đệm hình chữ U.
  • Công xôn. Phanh kiểu này được coi là tiền thân của phanh chữ V và hiện chỉ được tìm thấy trên xe đạp xích lô. Mặc dù công nghệ lạc hậu nhưng hiệu quả không thua kém các loại phanh vành khác, nhưng chúng cần được tinh chỉnh.

Thiết kế của phanh vành thủy lực khác với cơ khí sự hiện diện của các đường thủy lực đặc biệt, qua đó chất lỏng từ tay cầm của xe đạp được truyền lực đến phanh, dẫn đến phanh.

Phanh vành có cả ưu điểm và nhược điểm.

Hãy bắt đầu với những ưu điểm.

  • Phân khúc giá cả hợp lý và vừa là sự lựa chọn phong phú cho nhiều loại xe đạp.
  • Trong quá trình phanh, vành sẽ chịu toàn bộ tải trọng mà không làm hỏng bánh xe hoặc trục. Về lâu dài, điều này sẽ làm tăng thời gian sử dụng của xe đạp.
  • Với cách phanh như vậy, vành xe nóng lên ít hơn nhiều so với trục trong cùng loại phanh đĩa - tất cả là do diện tích lớn hơn. Điều này bảo vệ vành xe đạp không bị biến dạng.
  • Để cài đặt các phanh như vậy, bạn không cần phải là một chuyên gia - hầu như tất cả mọi người có thể thắt chặt và thắt chặt dây cáp trong bất kỳ điều kiện nào (điều chính là có chìa khóa).
  • Các mô hình vành đai luôn rất nhẹ và hầu như không gây chú ý. Một số hệ thống phanh, chẳng hạn như phanh đĩa, có thể làm tăng đáng kể trọng lượng của xe, điều này có thể ảnh hưởng lớn đến tốc độ và khả năng sử dụng của xe.

      Nhược điểm cũng được quan sát thấy.

      • Khi lái xe trên đường lầy lội hoặc đường ướt, hiệu suất phanh vành giảm đáng kể, có thể dẫn đến những hậu quả nguy hiểm đến tính mạng. Một số vận động viên tạo các khía đặc biệt trên các khối đá để hút bớt độ ẩm khi di chuyển trong thời tiết mưa.
      • Nếu các miếng đệm được lắp không chính xác, quá quay hoặc bị chèn ép, thì chúng sẽ liên tục làm phanh bánh xe, chạm vào vành xe.
      • Khoảng sáu tháng một lần, tùy thuộc vào cường độ đạp xe, má phanh nên được thay thế (chúng được xóa ở những nơi ma sát). Trường hợp tương tự cũng có thể áp dụng cho vành bánh xe, tuy nhiên, sẽ không cần thiết phải thay vành xe thường xuyên hơn 2 năm một lần.
      • Một số phanh chữ V có thể làm biến dạng thanh giữ hoặc khung bánh xe theo thời gian. Để tránh điều này, những người đi xe đạp mua các vật liệu gia cố khung đặc biệt ở dạng vòng cung.

      Đĩa

      Thiết kế của phanh đĩa bao gồm một đĩa thép nằm trên tâm của bánh trước hoặc bánh sau (thường ở bên trái), và bản thân thiết bị phanh, khi có tín hiệu từ vô lăng, sẽ nén đĩa thép và tự làm chậm bánh xe.

      Hệ thống phanh này cũng có nhiều loại khác nhau.

      • Cơ khí. Phanh thông qua nỗ lực được truyền qua cáp tiêu chuẩn.
      • Thủy lực. Thay vì dây cáp, họ sử dụng đường thủy lực cung cấp chất lỏng từ vô lăng đến thước cặp.
      • Kết hợp. Chúng là thiết bị được làm bằng cáp tiêu chuẩn, nhưng có thước cặp thủy lực.

      Những đơn vị như vậy cũng có mặt tích cực và tiêu cực của chúng.

      Có khá nhiều điểm cộng.

      • Khác với phanh vành nan, phanh đĩa nằm ở giữa bánh và ít bị bẩn hơn rất nhiều khi lái xe.
      • Phanh đĩa được cho là cho phép kiểm soát tốc độ xe tốt hơn - một số người đi xe đạp gọi đây là điều chế được cải thiện.
      • Khó khăn chính khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng chính là "số tám" - tình huống vành bánh xe hơi cong ở một số chỗ và không đi thẳng hoàn toàn. Đây có thể là một vấn đề với các mẫu vành xe, tuy nhiên phanh đĩa hoạt động trực tiếp với trung tâm và không làm mất hiệu quả.
      • Khi sử dụng phanh đĩa, chỉ bản thân hệ thống phanh bị mài mòn - bản thân vành, trục hoặc bánh xe không bị ảnh hưởng theo bất kỳ cách nào.

          Nhưng cũng có những nhược điểm đối với các thiết kế như vậy.

          • Phanh bằng phanh đĩa tạo áp lực khá lớn lên các nan hoa của bánh xe đạp, lên bánh xe đạp, chịu tất cả áp lực, và cũng lên bản thân phuộc của bánh xe, nơi giữ trục.
          • Phanh đĩa phức tạp hơn nhiều so với những loại khác. Có nhiều yếu tố khác có thể bị vỡ và chúng sẽ khó khôi phục lại tại hiện trường. Các sự cố thường gặp nhất: đĩa bị cong do ngã xe đạp, gẫy bên trong của thước cặp. Sẽ đặc biệt khó khăn khi cài đặt phanh đĩa thủy lực - bạn không thể thực hiện nếu không có thiết bị đặc biệt để bơm chất lỏng.
          • Hầu hết tất cả các phanh đĩa đều có trọng lượng rất lớn vì vật liệu cứng và nặng tạo nên phanh đĩa.
          • Thông thường những mẫu như vậy đắt hơn nhiều so với những mẫu vành cùng loại.
          • Sự xâm nhập của các chất dầu lên đĩa làm giảm đáng kể lực phanh.
          • Kẹp phanh đĩa trên một số kiểu xe có thể cản trở việc lắp đặt cùng một giá đỡ.

          Cái trống

          Thiết bị của một phanh như vậy trông như thế này: bản thân hệ thống phanh được đặt trực tiếp trong trục bánh sau.

          Thiết kế của tay áo là một cái trống, bên trong còn có những miếng đệm lót.

          Khi có tín hiệu từ dây cáp, các tấm đệm sẽ mở rộng bên trong trục và kẹp chặt chuyển động của trống phanh.

          Hiện tại, chỉ có 2 loại phanh như vậy.

          • Cơ cấu phanh tang trống vận hành bằng taytrong đó nguồn điện phanh được cung cấp qua cáp tiêu chuẩn. Ngày nay, chúng thực tế không được sử dụng do trọng lượng, kích thước khổng lồ và sự phức tạp của việc tự điều chỉnh.
          • Hệ thống vận hành bằng chân - ở đây phanh được áp dụng khi đạp ngược chiều. Thông thường, loại phanh này được sử dụng trên các mẫu xe đạp đơn bánh răng.

          Mô hình tang trống không được coi là sự lựa chọn phổ biến nhất trong đua xe đạp chuyên nghiệp ngày nay, vì chúng có nhiều nhược điểm hơn là ưu điểm.

          Ưu điểm:

          • thiết bị phanh tang trống đòi hỏi phải có kiến ​​thức nhất định để lắp đặt chính xác, nhưng nó hiếm khi hỏng hóc mà việc lắp đặt này hầu như không bao giờ bắt buộc;
          • hệ thống phanh như vậy không quan trọng cho dù trời mưa hay tuyết trên đường phố - không có điều kiện thời tiết nào ảnh hưởng đến hoạt động của chúng;
          • những mô hình này không ảnh hưởng đến vành bánh xe và sẽ không xung đột với tám.

            Hãy liệt kê những khuyết điểm.

            • Hệ thống phanh này chỉ có thể được trang bị trên xe đạp 1 tốc độ. Chúng không thể được kết hợp với một derailleur tiêu chuẩn.
            • Hiệu quả và tính nhất quán của phanh của những chiếc xe đạp này đang được đặt ra một câu hỏi nghiêm túc. Với những phanh này, bạn không thể phanh gấp, có thể gây tử vong.
            • Như đã đề cập, các hệ thống như vậy nặng rất nhiều. Điều này ngăn không cho chúng được lắp đặt trên xe đạp cùng đường.
            • Sự biến dạng của tang trống trong ống lót có thể xảy ra trong quá trình phanh kéo dài, ví dụ, trong quá trình lái xe dài xuống dốc.
            • Nếu xích trong xe đạp có phanh như vậy bị đứt, bạn sẽ không thể đạp phanh theo bất kỳ cách nào.
            • Hệ thống phanh này chỉ có thể được trang bị cho bánh sau; bánh trước cần có phanh riêng.
            • Loại phanh này gây ra lực căng rất lớn lên trục sau và các nan hoa của bánh xe.

            Trục lăn

            Những người đi xe đạp thiếu kinh nghiệm thường nhầm lẫn loại phanh này với tang trống, và có những lý do cho điều này - những hệ thống phanh này thực sự rất giống nhau về hình dáng, nhưng chúng được bố trí khác nhau về cách thức hoạt động.

            Không giống như phanh tang trống, các mô hình con lăn có một đòn bẩy lệch tâm đặc biệt quay và tựa vào các con lăn với phần nhô ra của nó.

            Đến lượt mình, các má phanh này không quay mà tạo áp lực lên má phanh, chúng nở ra và ép vào trống phanh, làm chậm quá trình quay của nó.Sự khác biệt giữa phanh tang trống còn là phanh con lăn chạy bằng chất bôi trơn, giúp bảo quản má và tang trống trong thời gian dài hơn.

              Loại phanh này được đặt tên chính xác bởi vì các con lăn được sử dụng để truyền lực đến má phanh.

              Loại phanh này có ưu điểm gần như phanh tang trống, tuy nhiên, chúng được đánh giá là mạnh hơn và mỏng hơn về khả năng điều chỉnh lực phanh.

              Trong số các nhược điểm là trọng lượng lớn, giá rất cao cho các mô hình và sự phức tạp của việc cài đặt / cấu hình thủ công tại hiện trường.

              Khát vọng

              Ngày nay, những đơn vị này thực tế không được sử dụng ở bất cứ đâu - bạn sẽ không tìm thấy chúng trong xe đạp đường trường hoặc xe đạp chuyên nghiệp. Ngay cả trước những năm 50 của thế kỷ XX, hệ thống phanh này đã được lắp đặt trên nhiều xe đạp của Liên Xô, Ấn Độ và Trung Quốc, nhưng theo thời gian và với sự phát triển của tang trống và các hệ thống phanh khác, nhu cầu về phanh chân vịt đã hoàn toàn biến mất.

              Thiết bị của phanh như sau: má phanh, được gắn với phuộc ở một trong hai bên, cọ xát trực tiếp vào bộ phận bảo vệ bánh xe bằng cách sử dụng lực phanh từ vô lăng (thông qua dây cáp).

              Trong số những nhược điểm của hệ thống phanh này, người ta có thể chỉ ra sự tẩy mòn dần dần của cao su trên bánh xe (và chỉ có lốp trơn là phù hợp ở đây), trọng lượng cao và cũng không thể sử dụng trên đường bẩn.

              Băng

              Loại phanh này được coi là một trong những loại phanh lâu đời nhất - nó bắt đầu được sử dụng vào cuối thế kỷ 19. Nguyên tắc hoạt động của một hệ thống như vậy: trên trống phanh tiêu chuẩn có một băng mạnh, được kéo qua một dây cáp và làm chậm chuyển động quay của trống dọc theo trục.

              Những phanh này yêu cầu ống lót đặc biệt để lắp đặt và rất khó cài đặt nếu không có trình hướng dẫn. Bất chấp những thiếu sót, các mô hình như vậy vẫn được sản xuất tích cực cho đến ngày nay.

              Tổng quan về nhà sản xuất

              Trong số các nhà sản xuất tạo ra phanh xe đạp tốt nhất là:

              Tektro

              Phanh đĩa và vành chất lượng cao, rẻ tiền;

              Shimano

              Một công ty nổi tiếng quốc tế tham gia vào việc tạo ra tất cả các loại phanh và các phụ kiện khác cho xe đạp chuyên nghiệp;

              Promax, Sram và Avid

              Phanh đĩa thủy lực và cơ khí;

              Công thức

              Phanh đĩa thủy lực;

              Phóng

                Phanh đĩa bình dân.

                Làm thế nào để chọn

                Theo quy định, xe đạp đã được bán với một hệ thống phanh nhất định, tuy nhiên, trong trường hợp hỏng hóc hoặc nếu họ muốn mua phanh tốt hơn, người đi xe đạp quyết định chọn một chiếc mới.

                Khi chọn một loại phanh cụ thể cho xe đạp, bạn cần dựa vào một số yếu tố.

                • Cuộc hẹn. Trước tiên, bạn cần tìm ra lý do tại sao bạn cần một chiếc xe đạp. Nếu thỉnh thoảng bạn định đi mô hình đi bộ trong giới hạn thành phố, thì phanh tang trống giá rẻ dành cho bạn.

                Tất nhiên, để cưỡi chuyên nghiệp, tốt nhất bạn nên sử dụng các mẫu đĩa hoặc vành.

                • Phong cách cưỡi ngựa... Đối với những vận động viên thường xuyên sử dụng xe đạp trên những chặng đường dài, tốt nhất nên chọn phanh đĩa thay vì phanh vành. Không có tải trọng không cần thiết lên vành xe trong các mô hình đĩa, ngoài ra, phanh đĩa hiệu quả hơn trong thời gian dài và phanh gấp.
                • Loại địa hình. Rất nhiều phụ thuộc không chỉ vào phong cách cưỡi ngựa, mà còn phụ thuộc vào địa điểm được chọn cho các chuyến đi xe đạp.

                Vì vậy, để dễ dàng và đi trên đường bằng phẳng, phanh vành là phù hợp hơn, nhưng đối với xe đạp leo núi, không có gì tốt hơn để tìm một phanh đĩa chất lượng cao.

                  • Cân nặng của vận động viên. Người đi xe đạp càng nặng thì lực phanh càng gia tăng và cần phải mạnh hơn. Ngoài ra, dây phải đủ mạnh để thực hiện phanh gấp - trong trường hợp này, đó là các mô hình thủy lực thường được lựa chọn nhất.

                  Đề xuất cài đặt

                  Kiểu phanh đĩa được coi là hệ thống phanh phổ biến nhất hiện nay: có thiết kế đơn giản và khá dễ lắp đặt.

                  Sơ đồ lắp đặt phanh đĩa gồm 5 giai đoạn chính.

                  • Đòn phanh cố định trên ghi đông, vị trí của chúng được điều chỉnh để phù hợp với tay của người đi xe đạp. Thủ tục này thường được thực hiện với một hình lục giác.
                  • Thước cặp (hoặc một thiết bị thực hiện phanh trên đĩa) được gắn trong các giá đỡ đĩa trên các bộ phận khung của xe đạp.
                  • Đĩa phanh (rôto) được lắp trên ống lót. Đối với điều này, các bu lông đặc biệt thường được sử dụng.
                  • Dây thừng cố định trong cần phanh, sau đó đặt vào "áo".
                  • Sử dụng hướng dẫn, áo được giữ thẳng vào thước cặp.

                    Sau đó, phanh đĩa được thiết lập, trong quá trình này, hãy chú ý một số điểm.

                    • Các miếng đệm không được cọ sát vào rôto khi bánh xe đang quay. Nếu có ma sát, bạn cần vặn nhẹ các bu lông trong thước cặp và di chuyển nó theo hướng của miếng đệm này.
                    • Các miếng đệm phải mở rộng bằng nhau ở cả hai bên. Để điều chỉnh điều này, bạn cần vặn chặt từng bu lông một.

                    Để biết thông tin về các loại phanh xe đạp, xem bên dưới.

                    miễn bình luận

                    Thời trang

                    vẻ đẹp

                    nhà ở