Tất cả về nghề của một phi công

Trước đây, nghề phi công có đặc điểm phức tạp và tính mạng rủi ro cao. Chưa hết, nhiều chàng trai mơ ước được chinh phục bầu trời. Thật không may, không phải ai cũng có thể biến ước mơ này thành hiện thực. Sau đó là thời kỳ chiến tranh, khi bất cứ ai muốn bảo vệ trái đất đều có thể trở thành phi công sau khi hoàn thành một khóa đào tạo ngắn hạn. Các bậc cha mẹ và ông bà cho đến ngày nay vẫn kể những câu chuyện về lòng dũng cảm, danh dự, lòng dũng cảm của những người phi công. Và sau chiến tranh, bộ phim Liên Xô "The Crew" đã được công chiếu trên truyền hình, bộ phim cho thấy sự phức tạp trong công việc của các phi công hàng không dân dụng.

Phi công là người chuyên nghiệp có kiến ​​thức lý thuyết và thực hành trong lĩnh vực điều khiển tàu bay quân sự và dân dụng. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về máy bay nhỏ, trực thăng và Boeings lớn. Đối với hầu hết mọi người, các từ "pilot" và "pilot" dường như đồng nghĩa. Nhưng nếu bạn nghĩ về nó, hai ý nghĩa này bao hàm một nghề nghiệp hơi khác nhau. Phi công là chuyên gia lái máy bay dân dụng. Phi công ngồi lái tàu quân sự.

Nhìn chung, các phi công là những chuyên gia có trình độ chuyên môn cao, họ không chỉ phụ thuộc vào việc bảo quản hàng hóa mà còn đảm bảo an toàn cho hành khách. Phi công có trách nhiệm rất lớn mà không phải ai cũng đảm đương được. Thủy thủ đoàn của tàu dân sự phải có hai hoa tiêu trên tàu, đồng thời là thuyền trưởng, hoa tiêu và kỹ sư bay của tàu.

Chắc chắn nhiều người đã nghe đến cụm từ "một phi công đến từ Chúa" hoặc "đôi cánh thay vì đôi tay." Một số người cho rằng đây là một phép ẩn dụ đáng khen ngợi, nhưng nếu bạn nghĩ về nó, cân nhắc giữa ưu và nhược điểm, rõ ràng những từ này là mô tả về các phi công cá nhân. Ví dụ, một người lái xe phải cảm thấy chiếc xe để lái chiếc xe của mình. Và phi công phải cảm nhận được toàn bộ con tàu, từng cơ chế của nó, mà rất ít người có khả năng làm được. Vì vậy, phi công không phải là một nghề, mà là một thiên chức.

Để điều khiển một chiếc máy bay, bạn cần biết các yêu cầu kỹ thuật và các quy định của chuyến bay. Có khả năng tập trung, theo dõi sức khỏe và thể trạng, phát triển bản thân. Các mẫu máy bay mới đang được phát triển hàng năm, và phi công phải hiểu được sự phức tạp của việc điều khiển chúng. Để làm được điều này, các phi công phải thường xuyên tham gia các khóa đào tạo, sau đó họ sẽ nhận được chứng chỉ.

Đối với nhiều người, dường như nhiệm vụ của một phi công chỉ bao gồm việc lái máy bay từ điểm này đến điểm khác. Nhưng trên thực tế, họ chuẩn bị cho máy bay khởi hành, giám sát hoạt động của tất cả các cơ chế của hệ thống trong suốt chuyến bay và hạ cánh an toàn. Mỗi giây trong thời gian làm việc của họ đều gắn liền với sự tập trung và bình tĩnh tối đa, bởi vì họ không chỉ chịu trách nhiệm về sự an toàn của bản thân mà còn về tính mạng của những hành khách ngồi trên khoang.

Nghề phi công rất thú vị nhưng cũng lắm gian nan. Không phải ai cũng có thể đương đầu với trách nhiệm được giao cho các phi công. nhưng với một người quen thân với chuyên ngành này, cả hai khía cạnh tích cực và tiêu cực của nó có thể được phân biệt. Lợi thế của nghề bao gồm cả uy tín. Phi công được đánh giá cao ở bất kỳ thành phố nào, ở bất kỳ quốc gia nào. Họ có mức thu nhập rất cao. Phi công luôn có nhu cầu trên thị trường lao động. Họ được cung cấp một gói xã hội đầy đủ. Tuổi nghỉ hưu của họ sớm hơn so với tiêu chuẩn được chấp nhận chung.

Những bất lợi là trách nhiệm to lớn, yêu cầu khắt khe, thường xuyên được hỗ trợ về sức khoẻ và thể chất, khó khăn trong việc tạo dựng một gia đình. Theo quy luật, các phi công gần như liên tục bay trên bầu trời. Chúng có thể được gửi trên các chuyến bay quốc tế dài ngày mà không cần đến sân bay quê hương của chúng trong hơn một tháng. Theo đó, không phải người phụ nữ nào cũng có thể chịu đựng được.

Ngày nay, có một số loại điểm đến hàng không, trong đó người nộp đơn phải chọn những gì anh ta thích nhất. Hàng không dân dụng đang có nhu cầu lớn. Các phi công tương lai trải qua quá trình đào tạo, khi tốt nghiệp họ sẽ nhận được giấy phép thương mại, nhờ đó họ có thể kiếm được việc làm trong bất kỳ hãng hàng không nào. Không có giờ bay, phi công ban đầu được coi là một học viên và làm việc như một trợ lý. Ngoài ra, bạn có thể tham gia một khóa đào tạo tại câu lạc bộ hàng không. Nhưng trong trường hợp này, chuyên gia sẽ chỉ có quyền quản lý các tàu nhỏ.

Hướng đi của hàng không quân sự được đánh giá là phức tạp hơn. Phục vụ trong Lực lượng Không quân nghiêm trọng và nguy hiểm hơn nhiều so với phục vụ các chuyến bay thương mại. Những người đã chọn hàng không quân sự sẽ phải quyết định về chiếc máy bay. Một số người thích một máy bay chiến đấu, những người khác thích một máy bay ném bom, những người khác quan tâm đến một máy bay trinh sát, và vẫn còn những người khác chọn trực thăng chiến đấu. Nó chỉ cần thiết để quyết định trước, vì trong quá trình nghiên cứu, bạn sẽ phải hiểu những phức tạp của máy bay.Để có được nghiệp vụ của một phi công quân sự, bạn phải sử dụng một trong số các phương pháp. Đầu tiên liên quan đến việc phục vụ trong quân đội. Đạt khám sức khỏe nghĩa vụ nhận giấy giới thiệu về đơn vị. Nhưng phương pháp này không phải lúc nào cũng phù hợp, vì một loại quân hoàn toàn khác có thể được chỉ định theo hướng. Thứ hai là đáng tin cậy hơn. Nó liên quan đến việc nhập học vào một trường bay quân sự.

Hướng của các chuyến bay thử nghiệm là rất thú vị. Tuy nhiên, có rất ít bác sĩ chuyên khoa trong lĩnh vực này ngày nay. Điều này không phải do sự nguy hiểm của nghề nghiệp mà do số lượng nhỏ máy bay quân sự được tạo ra. Hàng không quân sự thích nhận các chuyên gia đã được chứng minh để thử nghiệm các tàu mới, chứ không phải những người mới hoàn thành chương trình học. Nhiệm vụ chính của các phi công thử nghiệm là lái thử máy bay mới. Họ tiết lộ những ưu và nhược điểm của các hệ thống và chỉ ra những thiếu sót có thể có mà các nhà thiết kế nên sửa chữa. Và chỉ sau những đánh giá tích cực của ủy ban, tàu quân sự mới được đưa vào sản xuất.

Phi công là một nghề khó. Nhiệm vụ của anh không chỉ bao gồm đưa đón hành khách từ điểm này đến điểm khác, mà còn kiểm tra toàn bộ máy bay trước khi khởi hành, cũng như giám sát hệ thống máy bay trong suốt chuyến bay và trong quá trình hạ cánh. Danh sách bắt buộc các kỹ năng phi công bao gồm các yêu cầu sau:

• khả năng tổ chức chuẩn bị của toàn bộ phi hành đoàn cho chuyến bay;
• kiến thức về bệnh lao;
• bay trong điều kiện không thuận lợi;
• khả năng tiến hành phân tích khí tượng;
• khả năng ngăn chặn các hành động đe dọa nhằm vào hành khách;
• tài liệu chính xác;
• có thể hiểu các sắc thái của chuyến bay với phi hành đoàn.

Cùng với phi công thứ nhất, trên máy bay dân dụng còn có phi công thứ hai. Người đó phải biết các quy tắc chuẩn bị cho tàu khởi hành, hiểu tài liệu chuyến bay, biết kế hoạch bay, có thể kiểm tra điều hướng và các thiết bị khác trong buồng lái. Người lái phụ phải biết sự tinh tế của chuyến bay với việc sử dụng tự động hóa và các kỹ năng của người điều hướng, vì khi anh ta vắng mặt thì chính người lái phụ sẽ thay thế.

Nhìn chung, nghề phi công không phải phù hợp với mỗi người, mà chỉ dành cho những người có sức bền, tính bình tĩnh, trong tình huống khẩn cấp vẫn đầu óc tỉnh táo. Phi công phải có trí tuệ cao và trí nhớ tuyệt vời, thị lực tốt và thể chất hoàn hảo. Thị lực tốt của phi công cho biết trước một con mắt chính xác và khả năng thực hiện các hành động tương tự trong một khoảng thời gian dài. Nghề này chống chỉ định với những người bị suy giảm chức năng của bộ máy tiền đình, thần kinh, tâm thần, tim mạch.

Phi công của bất kỳ loại máy bay nào không chỉ phải đáp ứng các yêu cầu về chuyên môn mà còn cả phẩm chất cá nhân. Ban quản lý, sau khi tuyển dụng một nhân viên thực tập, đã xem xét kỹ lưỡng tính cách của anh ta, vì việc đánh giá trạng thái cảm xúc là một trong những chìa khóa cho việc tuyển dụng chính thức một chuyên gia trẻ.

Sau đây là danh sách cơ bản các phẩm chất cá nhân cần có đối với mỗi phi công:

• nồng độ;
• phản ứng nhanh;
• tình yêu độ cao;
• thiếu sự sợ hãi ngột ngạt;
• Khả năng lãnh đạo;
• tư duy phân tích.

Các kỹ năng nghiệp vụ của phi công được coi là vô cùng quan trọng:

• khái niệm về sự phức tạp của cơ học và kỹ thuật điện;
• kiến thức về đồ họa kỹ thuật;
• hiểu biết về các thiết bị điện tử;
• bố trí sân bay, sân bay, đường cất hạ cánh;
• tính năng thiết kế của máy bay;
• lý thuyết và thực hành trong lĩnh vực động cơ máy bay;
• kiến thức về bộ điều khiển bay tự động;
• kiến thức về các khía cạnh tổ chức của giao thông hàng không.

Kỹ năng điều khiển máy bay không phát sinh vì một lý do. Và hệ thống tự học chỉ được phép cho kiến ​​thức của phần lý thuyết. Để có được các kỹ năng thực hành và tư cách của một phi công chuyên nghiệp, bạn phải tốt nghiệp từ một cơ sở giáo dục chuyên ngành. Khi chọn trường đại học, ứng viên phải hiểu loại máy bay mình muốn bay. Chúng là máy bay thông thường để vận chuyển hành khách, quân sự hoặc tàu thử nghiệm. Sau khi chọn chuyên ngành, bạn có thể chọn trường. Điều chính cần nhớ là sau khi hoàn thành khóa đào tạo và nhận bằng tốt nghiệp, một chuyên gia trẻ cần phải bay một số giờ nhất định và vượt qua thành công thời gian thử việc. Sau đó, phi công có thể bắt đầu lập kế hoạch để đạt được cấp bậc thuyền trưởng của tàu bay.

Ở Nga, giáo dục bay có thể được lấy tại một cơ sở giáo dục trung học chuyên biệt và cao hơn. Nếu bạn học đại học, sau đó trên chuyên cơ "máy bay thử nghiệm". Và tại trường đại học và học viện, những nghề nghiêm túc hơn được cung cấp - "vận hành các tổ hợp hàng không" và "điều khiển máy bay". Vào một trường cấp 2, chỉ cần có chứng chỉ là đủ, cuộc thi để xét tuyển yêu cầu điểm trung bình và cao nhất. Và để vào một trường đại học, bạn sẽ phải chuẩn bị một chút, sau đó vượt qua kỳ thi, bao gồm tiếng Nga, toán học, vật lý và khoa học máy tính. Thời gian học tại bất kỳ cơ sở giáo dục nào là 5 năm. Nếu bạn học đại học ngành văn thư, bạn sẽ mất 6 năm.

Sau đây là danh sách các trường đại học mà bạn không thể chỉ học để trở thành phi công mà còn trở thành một át chủ bài thực sự:

• MAI;
• Đại học Kỹ thuật Hàng không Dân dụng Nhà nước Mátxcơva;
• SGUN họ. Reshetnev;
• Serpukhov nhánh của VARV.

Phi công là một chuyên ngành phức tạp, vì vậy không có khóa học nào kéo dài 2 tháng để thành thạo nghề này. Khi được đào tạo bổ sung, bạn có thể đăng ký vào trường dạy bay Aeroflot, kéo dài 2 năm. Tuy nhiên, Aeroflot đang xem xét các ứng cử viên có trình độ học vấn cao hơn về hàng không.

Có người cho rằng nghề phi công sẽ không còn cầu trong tương lai. Tiến bộ công nghệ dưới dạng công nghệ robot sẽ hoàn toàn hất cẳng con người ra khỏi buồng lái. Nhưng đây không phải là trường hợp. Trong thế giới ngày nay, không gì có thể thay thế được kỹ năng và sự quyết tâm của con người bên trong một chiếc máy bay. Hơn nữa, các kỹ sư thiết kế hàng năm đều phát triển các mẫu máy bay mới với buồng lái thoải mái nhất cho phi công. Điều này đồng nghĩa với việc các tài năng trẻ có triển vọng rất tốt.

Chuyên môn của một phi công được đảm bảo cho mọi ứng viên đã tốt nghiệp từ một cơ sở giáo dục đại học. Nhưng một chuyên viên trẻ sẽ không thể xin được việc làm phi công ngay lập tức. Thời gian của các cuộc đột kích của anh ta là rất ít, và mỗi lần ra vào bầu trời rộng mở đều diễn ra dưới sự giám sát của một người hướng dẫn có kinh nghiệm. Bạn sẽ có thể tích lũy ít nhất một chút kinh nghiệm trong các công ty ít được biết đến, với tư cách là một nhân viên thực tập trên tàu thương mại và máy bay nhỏ. Và sau 2 năm bạn có thể xin cấp bậc chỉ huy. Và sau đó một đoạn mở ra nấc thang sự nghiệp. Tiến dần về phía trước, có thể sẽ trở thành trưởng một trong các bộ phận của hãng hàng không.

Về tiền lương, nhiều chuyên gia trong các ngành kỹ thuật có thể khiến phi công ghen tị. Ví dụ, phi công của hãng hàng không Mỹ Delta Air Lines kiếm được $ 212 mỗi giờ bay, nhưng chỉ khi họ đã bay hơn 65 giờ. Ở Nga, mức lương có phần thấp hơn, nhưng xét theo chi phí sinh hoạt, các phi công kiếm được khá cao. Ví dụ, phi công của hãng nổi tiếng "Aeroflot" nhận được 290 nghìn rúp với 85 giờ bay. Nếu phi công làm việc vượt quá định mức, thì anh ta được trả nhiều hơn. Dựa trên các tính toán được trình bày, rõ ràng mức lương trung bình của một phi công Nga là 250 nghìn rúp.