Phanh đĩa trên xe đạp: loại, nhãn hiệu, lựa chọn và lắp đặt

Bất kỳ phương tiện giao thông nào cũng phải có một hoặc một loại phanh khác. Xe đạp cũng không ngoại lệ. Phanh đĩa thường được sử dụng trên xe đạp, cho phép bạn dừng xe nhanh chóng và không tạo ra căng thẳng không cần thiết.

Có nhiều loại thiết bị hãm. Phiên bản đĩa của họ là tuyệt vời trong điều kiện khi bạn cần cung cấp khả năng xuyên quốc gia tăng lên. Nó cho phép người đi xe đạp tự tin cạnh tranh với người đi xe máy và chủ sở hữu xe SUV.

Thiết bị thường bao gồm:

• tay cầm điều khiển;
• đĩa quay chịu trách nhiệm dừng;
• giá đỡ (đôi khi được thay thế bằng bộ chuyển đổi);
• thước cặp gắn với giá đỡ hoặc bộ chuyển đổi (một chi tiết cơ bản quan trọng);
• miếng mài mòn (nếu cần, dừng rôto);
• đường phanh, cho phép truyền lực từ tay cầm đến cơ cấu chấp hành.

Các loại phanh đĩa khác nhau khác nhau về thiết kế và hiệu suất. Đường kính rôto càng lớn, tổ máy càng hoạt động hiệu quả. Nhưng điều đó không có nghĩa là một cánh quạt rất lớn luôn tốt hơn. Nó chỉ có thể được sử dụng với bánh xe nan hoa đủ chắc chắn. Đôi khi những kim này thậm chí cần phải được thay thế.

"Đĩa" có khả năng điều chế tốt hơn nhiều so với "vành". Anh ta, chắc chắn, đi trước các loại sau trong tham số này:

• ve sinh;
• phanh công xôn;
• V-Brake tốt nhất.

Và điều thú vị là ngay cả việc tăng độ dày của miếng đệm cũng khó có thể giúp làm phẳng sự khác biệt này. Nhưng các chi tiết cụ thể không chỉ giới hạn trong một thời điểm như vậy. Bất kỳ vành nào cũng bị tắc hơn rôto. Và ngay khi bạn tiếp xúc với chất lỏng hoặc chất mài mòn (đặc biệt là cát) trên bề mặt tiếp xúc, công việc của hệ thống sẽ bị đảo lộn ngay lập tức. Một chút, phiên bản đĩa cũng hoạt động tuyệt vời khi xe đạp "ghi ra tám giây".

Hệ thống dựa trên đĩa chỉ chứa 2 bộ phận chịu mài mòn mạnh - đây là miếng đệm và rôto.

Nhưng tất cả những điều này không có nghĩa là phanh đĩa không có bất lợi nào cả. Sau khi chọn chúng, bạn cần phải chuẩn bị cho những sắc thái sau:

• hiệu ứng uốn cong rất mạnh mẽ trên kim;
• tăng trọng lượng của cấu trúc;
• khó khăn với việc sửa chữa;
• khó khăn trong việc lắp đặt giá đỡ (ngoại trừ phiên bản console) khi sử dụng phanh đĩa sau;
• một mức giá khá cao;
• tập trung chủ yếu vào các tuyến đường địa hình, đường núi khó đi, chưa trải nhựa đô thị.

Loại cơ khí của bộ phận phanh xe đạp được trang bị truyền động kiểu cáp. Kết quả là một giải pháp tương đối đơn giản và có độ tin cậy cao. Nguyên tắc hoạt động rất đơn giản:

• người đi xe đạp nhấn một tay cầm đặc biệt;
• khối di động được kích hoạt;
• nó ép đĩa vào miếng đệm tĩnh.

Tuy nhiên, một giải pháp kỹ thuật như vậy là rất hiếm. Phanh đĩa cơ sẽ phải được điều chỉnh liên tục. Chính xác hơn, bạn sẽ cần điều chỉnh khe hở tách các miếng đệm khỏi rôto. Nếu không, cần phanh sẽ luôn luôn rơi xuống, và thay vì ép đĩa vào khối mòn, nó sẽ được ép vào thước cặp.

Trong tình huống như vậy, việc hệ thống bị gián đoạn là không thể tránh khỏi. Ngoài ra, nó còn làm mất nguồn điện một cách đáng kể. Nhưng việc điều chỉnh giải phóng mặt bằng không xuất hiện bất kỳ vấn đề nào. Nếu được thực hiện một cách chính xác, việc mài mòn nhanh chóng được đảm bảo.

Lựa chọn phanh đĩa cơ không dễ dàng như người ta vẫn tưởng. Bất lợi chính của họ là giá cao. Chính xác hơn, bạn có thể mua một lựa chọn giá rẻ, nhưng sẽ có rủi ro lớn là đến nhầm nơi. Các đề xuất xứng đáng nhất, theo các chuyên gia, được đưa ra bởi công ty Avid. "Cơ khí" từ Shimano hoặc Tektro không thua kém về chất lượng, nhưng cho phép bạn tiết kiệm một chút.

Vì lý do này, chúng chỉ trở nên đắt hơn. Nếu bạn muốn cắt giảm chi phí hơn nữa, tốt nhất nên sử dụng phanh thủy lực trong tầm giá phù hợp. Nhưng loại máy móc có lợi thế ở chỗ - nó rất tốt để giải quyết các đoạn đường địa hình và đường được bảo dưỡng kém.

Tất nhiên, hoàn cảnh này sẽ được cả khách du lịch và cư dân nông thôn đánh giá cao. Và ngay cả những người thích thực hiện các chuyến đi vào rừng, câu cá, đến các vùng ngoại ô. "Cơ học" chỉ đơn giản là đáng tin cậy hơn - ngay cả trong trường hợp rơi hoặc va chạm với chướng ngại vật. Và nếu nó bị hỏng, thì không có vấn đề gì với việc sửa chữa sẽ phát sinh. Thật không may, những ưu điểm này bị lu mờ bởi mức độ nghiêm trọng ngày càng tăng của các hệ thống phanh cơ học thuần túy và khả năng điều chế kém của chúng.

Trong khi phanh cơ truyền động lượng từ thanh phanh đến khối phanh thông qua dây cáp, phanh thủy lực sử dụng hệ thống thủy lực chứa đầy chất lỏng được lựa chọn đặc biệt cho mục đích này. Bất kể chúng được sắp xếp như thế nào, kích thước có thể rất khác nhau:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Người ta tin rằng đĩa lớn hơn 180 mm không cần thiết cho một chuyến đi xuyên rừng. Người hâm mộ Freeride được khuyên nên tập trung vào kích thước 180 hoặc 185 mm. Chế độ xuống dốc (xuống dốc) đòi hỏi nhiều hơn ở việc phanh gấp. Ở đây bạn sẽ cần đĩa có kích thước 200, 210 hoặc thậm chí 220 mm. Điều tương tự cũng có thể nói đối với những chiếc xe đạp thể thao cực chất.

Các tấm đệm có thể được sắp xếp theo nhiều cách khác nhau. Trong một số trường hợp, chúng được làm từ các chất hữu cơ, trong những trường hợp khác, chúng được kim loại hóa. Vẻ ngoài được kim loại hóa liên quan đến sự kết hợp của mạt thép với carbon. Hóa ra:

• cơ học rắn chắc;
• phục vụ lâu dài;
• tiếp xúc tuyệt vời ngay cả với loại đĩa ướt của pad.

Tuy nhiên, chúng không thể được coi là tốt nhất cho mọi tình huống. Thực tế là trong quá trình hoạt động, sản phẩm kim loại hóa sẽ rất nóng. Thước cặp cũng sẽ quá nóng. Đối với hệ thống thủy lực, không thể phủ nhận nhiệt độ tăng cao có hại. Với một hệ thống máy móc, mọi thứ không đơn giản như vậy, nhưng chưa chắc việc khởi động sẽ có ích cho nó.

Bởi vì như vậy, bản thân các đĩa sẽ nóng lên trong quá trình phanh. Tiếng rít sẽ không được nghe thấy, và tiếng vỗ tay rất nhanh; tuy nhiên, miếng đệm hữu cơ sẽ nhanh chóng bị mòn. Calip cần dùng cho mục đích tương tự như calip trên xe máy và ô tô. Chúng chỉ có kích thước nhỏ hơn một chút. Thước cặp thủy lực bao gồm một thân kim loại đúc, piston, khối thủy lực. Dòng chất lỏng làm chuyển động piston. Và anh ta đã di chuyển khối và giữ chặt đĩa.

Thước cặp cơ khí có cấu tạo khác. Đây là một cơ chế cam. Một đòn bẩy được đặt bên ngoài, trên đó có gắn cáp. Xung kết quả có thể được truyền tới piston bằng cách sử dụng:

• cam;
• cái nêm;
• vít nhiều ren.

Mức độ êm ái của xe đạp khi dừng lại được xác định bởi miếng đệm lót. Nhưng điều quan trọng hơn là phải tính đến vị trí của một thương hiệu nhất định trong đánh giá tổng thể. Phanh cơ quay rẻ nhất. Bạn sẽ phải trả cho các sản phẩm Shimano, Tektro, Aquila trung bình 20-30 chiếc thông thường. Nhóm giá trung bình (lên đến 100 đô la) bao gồm các sản phẩm của cùng một Shimano, cũng như:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

Ở phân khúc cao cấp cũng có sản phẩm của các doanh nghiệp đã niêm yết. Nhưng bạn cũng sẽ phải trả từ 100 đến 500 USD cho SRAM, các sản phẩm Công thức. Nếu chúng ta nói về các mô hình cụ thể, đáng được chú ý Shimano Deore. Sự sửa đổi này đồng thời mạnh mẽ và tiện dụng. Họ ghi nhận công suất cao và dừng êm, cũng như sự hiện diện của hai loại miếng đệm trong bộ phân phối.

Hướng dẫn SRAM R thua kém một chút so với người đứng đầu về đánh giá. Với những thành phần như vậy, bạn có thể an toàn lên đường trên những địa hình khó khăn nhất. Sự êm ái của chuyến đi là đủ tuyệt vời. Nó sẽ có thể điều chỉnh nó mà không cần công cụ bổ sung. Hệ thống hoạt động hiệu quả trong hầu hết các điều kiện thời tiết.

Lực phanh một - Hệ thống phanh nhẹ và thoải mái được sản xuất tại Đức. Và không chỉ nhẹ, mà còn là một trong những chiếc nhẹ nhất trong lớp. Tay cầm được làm bằng sợi thủy tinh siêu bền. Nhu cầu bơm giảm xuống bằng không. Mô hình này cho phép bạn thể hiện kết quả xuất sắc trong cuộc đua xe đạp marathon và trong các cuộc đua xuyên quốc gia.

Phanh đĩa cơ được thiết lập như thế này:

• lật xe đạp;
• tháo bánh xe;
• tháo thước cặp và đĩa;
• rút dây cáp ra;
• thả phanh đã cài đặt trước đó;
• gắn rôto bằng vít vào ống bọc;
• đặt cần phanh;
• lắp đòn bẩy và dây cáp;
• đặt bộ điều hợp trên khung, chỉ cần không đến cuối, để sau này nó có thể được điều chỉnh;
• gắn cáp vào thước cặp;
• đặt bánh xe trở lại vị trí cũ;
• thực hiện các điều chỉnh cuối cùng.

Làm việc với thủy lực được cấu trúc khác nhau:

• sau khi tháo bánh xe, một đĩa được đặt thay cho ống lót;
• đường thủy lực đóng trên đòn bẩy;
• khung được bổ sung bằng thước cặp và bộ chuyển đổi (cũng không cần thắt chặt nó tất cả các cách);
• đặt bánh xe trở lại;
• đặt lại cánh quạt;
• nắn thẳng đường thủy lực bằng kẹp;
• cẩn thận kiểm tra nó;
• Sau khi lắp đặt đúng thước cặp, tất cả các bộ phận của mạch được cố định chặt chẽ.

Trong video sau đây, bạn sẽ học cách cài đặt phanh đĩa đúng cách.