Má phanh xe đạp: các loại và mẹo chọn

Xe đạp không có phanh là con đường trực tiếp dẫn đến tai nạn. Chỉ một số mẫu xe đạp thể thao mạo hiểm và đạp xe đạp tự do không được trang bị phanh, hoặc những người đi xe đạp sẵn sàng liều mạng vì adrenaline tự giải phóng phanh xe đạp mặc định của họ. Nhưng một chuyến đi bình tĩnh và nhanh chóng là không thể nếu không có chúng.

Ngành công nghiệp xe đạp cung cấp các loại phanh sau: phanh chữ V, phanh tang trống và phanh đĩa. Thứ nhất là rẻ, với một nguồn lực nhỏ, thứ hai là một lựa chọn thỏa hiệp, thứ ba là "chơi lâu" nhất, nhưng cũng đắt tiền.

Phanh chữ V là một hệ thống phanh hình chữ V đơn giản được vận hành bằng dây cáp. Bản thân vành xe hoạt động như một đĩa phanh mà không cần thêm bất kỳ lớp bổ sung hoặc đế nào khác. Các đòn bẩy của phanh như vậy cực kỳ đơn giản - chúng giống như các bộ phận đóng của một thước cặp có lò xo. Như với tất cả các loại phanh, lực đẩy từ cần phanh trên ghi đông được truyền bằng một sợi cáp bọc trong “áo khoác” - một ống nhựa không thấm nước giúp ngăn ngừa xước và gỉ sớm các sợi thép.

Các má phanh ở đây được vặn vào các bộ phận của thước cặp bằng cách sử dụng bu lông, đai ốc và vòng đệm khóa. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn giữa trái và phải - các miếng đệm được làm cong theo hình dạng của vành xe, và không đứng thẳng như các thanh, điều này giúp bạn có thể phanh nhanh hơn và hiệu quả hơn. Đường giữa của miếng đệm khớp với đường giữa của vành.

Giày phanh chữ V, mặc dù có đế bằng thép, nhưng có một lớp polyme ở mặt bên của phanh - thường là nhựa hoặc composite. Mặc dù phanh chữ V có thể dừng lại gần như ngay lập tức, nhưng lớp này bị mòn nhanh chóng do vận tốc góc của vành cao. Nó lớn hơn nhiều lần so với bề mặt phanh của các loại phanh khác, trong đó các lớp ma sát ở gần tâm bánh xe (trục) hơn nhiều. Chỉ bản thân các tấm đệm là có thể thay thế được, sau đó các dây cáp được định vị theo tần suất thay đổi.

Kẹp phanh hình chữ V có thể để yên trong vài năm và được coi là bộ phận bền nhất, giống như kẹp tay lái. Tuy nhiên, khi bạn tiếp tục đạp xe với các miếng đệm bị mòn, bạn cạo từng lớp nhôm tạo nên vành xe, và cuối cùng nó sẽ uốn cong đáng kể ở tốc độ tối đa, nếu không muốn nói là bị gãy. Sau này là nguy hiểm đến tính mạng. Để có mức độ an toàn cao nhất, hệ thống phanh vành được lắp đặt hoàn chỉnh - trước và sau.

Cơ sở để hãm ở phanh đĩa là đĩa có đường kính nhỏ hơn vành bánh xe vài lần. Đĩa được gắn chặt vào các nan hoa bằng cách sử dụng ốc vít bắt bu lông đặc biệt với các giá đỡ bao bọc chặt chẽ các nan hoa. Việc lắp đặt khó hơn nhiều so với phanh chữ V. Phanh đĩa được sử dụng chủ yếu trên các dòng xe đạp ở phân khúc giá cao và trung bình. Ví dụ, họ đã tìm thấy ứng dụng của mình trên hầu hết các tuyến đường, trong đó, do tốc độ từ 40 km / h trở lên, việc sử dụng phanh chữ V là không hợp lý. Ngược lại, chúng sẽ nhanh chóng bị nóng và bị mòn khi bạn cần giảm tốc độ mạnh khi xuống từ một con dốc nhỏ dọc theo đường cao tốc hoặc gần một chỗ rẽ nguy hiểm.

Rôto phanh (đĩa tròn trong mặt phẳng quay của bánh xe) cần có ít nhất 6 điểm đỡ để buộc chặt. Bộ điều hợp cơ chế cho phép bạn gắn kẹp phanh vào khung. Đến lượt nó, ăn khớp với các miếng đệm khi nhấn cần phanh trên ghi đông. Cuối cùng, các tấm đệm tham gia trực tiếp vào quá trình phanh của xe đạp. Thay vì dùng dây cáp, phanh đĩa cũng sử dụng một hệ thống thủy lực - ống chứa chất lỏng, giống như hệ thống được sử dụng trên ô tô.

Phanh trống là một cổ điển trong ngành công nghiệp xe đạp. Đó là với anh ta rằng sự phát triển của hệ thống phanh bắt đầu. Vỏ ống lót - một trống trong đó các tấm đệm là một phần của cơ chế ổ trục ống lót thông thường. Khi người đi xe đạp đạp theo hướng ngược lại, các tấm đệm được ép chặt hơn vào bề mặt bên trong của trục, do đó xe đạp sẽ giảm tốc độ.

Chúng bền và không cần thay thế trong nhiều năm - thay vào đó, bản thân các ổ bi và các phụ tùng thay thế khác sẽ hỏng, hơn là bản thân các miếng đệm, vì từ một muỗng cà phê đến hai muỗng canh lithol hoặc mỡ, đóng vai trò là chất bôi trơn, được nhét vào ống bọc. Nó cũng loại bỏ ma sát của các miếng đệm khô trước đó đến 98%. Tất cả các bộ phận, bao gồm cả miếng đệm, được làm bằng thép, đảm bảo độ bền của chúng... Không có nhôm, composite, nhựa hoặc cao su như các loại phanh khác.

Cơ sở của má phanh cho phanh đĩa hoặc phanh chữ V là thép hoặc hợp kim nhôm. Rôto đĩa của bánh xe thường được chế tạo trên cơ sở này. Nhưng bản thân các tấm đệm có thể sử dụng gốm sứ, bột nhôm ép và thiêu kết, nhựa, cao su hoặc hợp chất có độ bền cao làm lớp gia công.

Má phanh làm bằng bột kim loại nung ép là loại “lâu bền” nhất. Lĩnh vực ứng dụng của chúng là phanh đĩa. Nhược điểm là hiệu quả phanh kém hơn (quãng đường phanh dài hơn). Nhưng đó chính là lý do tại sao chúng có giá trị trên xe đạp đua.Thực tế là nếu phanh quá nhanh ở tốc độ 30-40 km / h sẽ khiến người đi xe đạp văng ra khỏi yên. Đây là nơi cần khoảng cách phanh lên đến hàng trăm (chứ không phải hàng chục hoặc hai) mét, và lốp sau vài lần phanh gấp sẽ bị đứt ra khỏi dây. Nhưng khi xuống dốc, phanh quá lâu là điều không mong muốn - bạn hoàn toàn không thể giảm tốc độ, ngay lần rẽ đầu tiên hoặc khi va chạm mạnh, đâm vào bất kỳ chướng ngại vật nào mà không thích hợp với một khúc cua gấp.

Các miếng đệm bằng sứ cũng không phản hồi tốt. Nếu bóp mạnh trong quá trình phanh gấp rất dễ làm chúng bị gãy. Khi đó phanh sẽ hỏng hoàn toàn, cũng rất nguy hiểm.

Ví dụ như composite có phần tốt hơn gốm sứ, cùng một loại nhựa. Ví dụ, khi quá nóng, trong quá trình đổ đèo dài trên đường có dốc, nhựa sẽ rất nhanh chán. Loại phanh này hiệu quả hơn phanh kim loại và gốm.

Cao su (Resin PAD) - loại phanh hiệu quả nhất, nhưng cũng ít mài mòn nhất. Khoảng cách vài trăm mét dừng lại từ một ngọn đồi dốc sẽ hoàn toàn "giết chết" họ. Chúng cung cấp độ bám dính mạnh nhất cho vành hoặc đĩa, nhưng hiện tại: sau khi cọ xát cao su với kim loại, nhựa hoặc composite tạo nên bộ phận chịu lực, chúng trở nên mất tác dụng như kim loại / gốm, tuy nhiên, chúng bắt đầu mài mòn mạnh vành một trong hai đĩa.

Mô hình bán kim loại là sự kết hợp giữa composite và kim loại. Bột kim loại (theo tỷ lệ, ví dụ, 1: 1, 1: 1,5) được trộn với một hợp chất mạnh bổ sung. Hiệu suất phanh ở mức trung bình.

nhớ lấy vật liệu đệm càng cứng và bền thì thời gian sử dụng càng lâu nhưng càng giảm hiệu quả phanh và kêu to hơn.

Những người khổng lồ được công nhận của ngành công nghiệp xe đạp trong 10-20 năm qua là công ty Sram của Mỹ và công ty Shimano của Nhật Bản. Các nhà sản xuất Trung Quốc và Đài Loan (ví dụ: Artek), trong đó có hàng chục hãng, cũng đang nỗ lực nâng cao chất lượng sản phẩm của mình ít nhất là ngang tầm Nhật Bản, và không phải là không thành công. Một số người tiêu dùng tiết kiệm vui vẻ báo cáo về một nguồn lực phanh rất tốt cho việc đi xe không quá khắc nghiệt, chẳng hạn như khi đi bộ hoặc trong các chuyến đi xe đạp dài ngày, các chuyến đi xe đạp.

Với phanh chữ V đơn giản của Shimano gắn trên một chiếc xe đạp leo núi giá rẻ 10-20 nghìn rúp, bạn có thể dễ dàng đạp xe 1000-2000 km trên những con đường mòn (và đi qua các thành phố trên đường đi) mà vẫn thay thế được những miếng đệm đã mòn. với những cái mới.

Cho dù bạn chọn phanh nào và cho dù nó kéo dài bao lâu, không tiết kiệm về bảo mật. Phanh không được phát minh ra quá nhiều bởi những kẻ hèn nhát cũng như những kẻ không muốn mọi người giảm sút sức khỏe hoặc thậm chí là tính mạng vì sự vắng mặt của chúng. Ngay khi phanh bị giảm chất lượng đáng kể do bề mặt cọ xát bị mòn, hãy thay cả miếng đệm và bản thân vành (đĩa, ống lót tang trống).

Tiếp theo, hãy xem video về cách thay thế hoặc lắp má phanh trên phanh đĩa xe đạp.