Tốc độ trung bình của người đi xe đạp tùy thuộc vào các yếu tố khác nhau

Gần đây, khái niệm về một lối sống lành mạnh đã trở nên khá phù hợp, liên quan đến việc nhiều người bắt đầu tích cực tham gia vào các môn thể thao. Xe đạp là một trong những cách hiệu quả và hợp lý nhất để duy trì tình trạng thể chất tốt, và do đó mức độ phổ biến của nó ngày càng tăng.

Một khi họ bắt đầu tập luyện, nhiều người mới tập đi xe đạp bắt đầu thắc mắc về các giá trị tốc độ của xe trong một số điều kiện nhất định. Do đó, thông tin về các yếu tố ảnh hưởng đến chế độ tốc độ không mất đi tính liên quan và có thể quan tâm không chỉ người mới bắt đầu, mà còn cả các vận động viên có kinh nghiệm.

Một trong những yếu tố quyết định ảnh hưởng trực tiếp nhất đến tốc độ của xe là mức độ thể lực và giới hạn sức bền của người đi xe đạp. Vì thế, Khi vượt qua quãng đường trung bình không quá 10 km, một vận động viên đua xe đạp nghiệp dư với trình độ tập luyện trung bình có thể đạt vận tốc đến 18 km / h. Trẻ em từ 12 đến 14 tuổi cũng có thể di chuyển với tốc độ tương tự. Tuy nhiên, để duy trì chế độ này trên toàn tuyến là rất khó.

Những người đi xe đạp được đào tạo bài bản đã đạp xe hơn một năm có thể tăng tốc đến 22-25 km / h và duy trì tốc độ này trong toàn bộ quãng đường... Còn đối với những người đạp xe kinh nghiệm nhất, phía sau còn hơn một nghìn km, họ có thể đạt tốc độ lên tới 30 km / h. Và di chuyển trong chế độ này, những người này có thể vượt qua quãng đường lên đến 100 km mà không cần dừng lại... Tuy nhiên, chỉ những người đi xe đạp có kinh nghiệm mới có thể đi được quãng đường như vậy và những người đi xe đạp trung bình vài lần trong tuần bị giới hạn ở quãng đường ngắn hơn và không thể đi quãng đường như vậy với tốc độ cao.

Các vận động viên chuyên nghiệp có thể đạt tốc độ cao hơn nhiều, đánh bật trí tưởng tượng của giáo dân và làm hài lòng người hâm mộ. Vì vậy, vào năm 1984, kỷ lục tốc độ 51,151 km / h đã được thiết lập trên một đường đua ở Mexico City, Mexico. Tác giả của nó là một vận động viên đến từ Ý F. Moser, người sau đó đã thú nhận việc sử dụng loại thuốc doping không bị cấm vào thời điểm kỷ lục được lập.

Kết quả tối đa của chuyển động trên đường thẳng là vận tốc 41,654 km / h, do tay đua xe đạp người Mỹ L. Armstrong phát triển vào năm 2005 tại giải đua xe đạp quốc tế Tour de France. Kỷ lục được thiết lập trên một chiếc xe đạp đường trường và trên mô tả tốc độ vượt quá 90 km / h.

Vận động viên này mặc một bộ đồ không gian khí động học đặc biệt và đi một chiếc xe đạp được gia cố. Khi đi xuống bề mặt sỏi, là sườn núi lửa Sierra Negro của Nicaraguan, cùng một vận động viên đã lập kỷ lục tốc độ khác, nhưng đối với cặn khô, là 210,4 km / h.

Thật không may, "cú lừa" này không phải là không có chấn thương: theo đúng nghĩa đen 400 m sau khi xuất phát, khung xe đạp bị rách làm đôi do tải quá nặng, trong khi vận động viên tự thoát khỏi bị gãy xương hông, trật khớp cổ và nhiều vết bầm tím. . Nam tước đã được cứu bởi một bộ đồ bảo hộ và mũ bảo hiểm, người đã ra đòn nguy hiểm nhất.

Trong số các kỷ lục bất thường không liên quan gì đến đạp xe truyền thống, cần lưu ý Thành tích của tay đua 26 tuổi người Hà Lan S. Bowyer, người đã hoàn thành cự ly 200 mét với tốc độ 133,78 km / h. Thí nghiệm được thực hiện với sự tham gia của các sinh viên đến từ các trường Đại học Delft và Amsterdam, những người đã thiết kế và lắp đặt một bộ quây khí động học nhẹ làm bằng sợi carbon trên xe đạp.

Thiết kế của chiếc xe đạp cũng khác thường: bàn đạp được đặt ở phía trước, và bản thân vận động viên thường nằm ngửa khi di chuyển. Kỷ lục được lập vào năm 2013 và cho đến nay vẫn chưa bị phá vỡ.

Tuy nhiên, kỷ lục tốc độ bất thường nhất được coi là một kỷ lục được thiết lập trong điều kiện nhân tạo, cụ thể là trong túi khí. Thí nghiệm được thực hiện trên địa điểm của một hồ muối cạn kiệt ở bang Utah của Mỹ vào năm 1995, và tay đua xe đạp người Hà Lan F. Rompelberg là người tham gia. Một chiếc xe đua đã được phóng tới trước mặt vận động viên, chiếc xe này sẽ chịu sức cản của những con suối đang chạy tới.

Đồng thời, người đi xe đạp ở trong cái gọi là túi khí, giúp anh tăng tốc chiếc xe đạp lên 268,83 km / h. Kỷ lục cũng hợp lệ và vẫn chưa bị phá vỡ.

Ngoài mức độ thể chất của người đi xe đạp, tốc độ của xe đạp bị ảnh hưởng rất nhiều bởi ngoại hình của nó. Hiện tại có 4 loại xe đạp chính, mỗi loại có tốc độ di chuyển tối đa riêng.

Các mẫu xe thuộc loại này nhằm mục đích lái xe trên đường thành phố hoặc xa lộ nông thôn với bề mặt đồng đều. Việc chuyển đổi tốc độ sang chúng không được cung cấp, đó là lý do tại sao hầu như không thể phát triển một tốc độ tốt trên một chiếc xe đạp như vậy. Ngay cả trong những điều kiện bên ngoài lý tưởng và trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng, chúng không thể tăng tốc nhanh hơn 13-15 km / h.

So với xe đạp đường trường, những chiếc xe đạp này có nhiều chức năng hơn. Chúng thường được trang bị hệ thống sang số và có khả năng đạt tốc độ 17 km / h trong điều kiện đô thị và lên đến 20 km / h trên đường cao tốc. Ngoài tùy chọn sang số, các mẫu xe đô thị có trọng lượng nhẹ và khả năng cơ động tốt. Tất cả điều này có ảnh hưởng tích cực đến sự thuận tiện của việc điều khiển xe đạp và cho phép bạn tăng tốc nhanh chóng.

Những mẫu xe như vậy chỉ đơn giản là được chế tạo cho tốc độ cao và được thiết kế có tính đến khí động học. Đúng như tên gọi của chiếc xe, những chiếc xe đạp thể thao này chỉ dành riêng cho đường cao tốc, có khả năng đạt tốc độ khoảng 33 km / h. Tuy nhiên, trên các bề mặt khác, chẳng hạn như tuyết lăn hoặc lá rơi, xe đạp đường trường hoạt động kém hơn các loại xe đạp khác. Trên địa hình gồ ghề hoặc trong điều kiện off-road vừa phải, tốc độ của chúng không vượt quá 5-8 km / h, đó là do đặc thù của thiết kế và độ dày của lốp quá nhỏ.

Hơn nữa, không có đệm nào ở tất cả các mô hình đường, vì vậy khi lái xe trên đường không lát đá hoặc sỏi, tất cả các cú đánh sẽ dồn về phía sau và cánh tay... Việc không thể phát triển tốc độ tốt trong điều kiện địa hình cũng được giải thích là do tầm nhìn kém do vị trí lái thấp. Ngoài ra, không thể dừng xe khẩn cấp mà không bị trượt trên một chiếc xe đạp như vậy - nó có lốp quá mỏng và mặt lốp quá nông.

Loại xe đạp này được coi là linh hoạt hơn về tốc độ. và có thể di chuyển khá nhanh trong mọi điều kiện. Vì vậy, khi lái xe trên đường cao tốc bằng phẳng, bạn có thể dễ dàng tăng tốc lên 25 km / h, và khi thay lốp bằng những mẫu xe được thiết kế để lái trên đường nhựa, và hoàn toàn - lên đến 28-29 km / h. Khi di chuyển trên địa hình gồ ghề, bạn có thể lái xe 10-15 km trong một giờ, đồng thời di chuyển với tốc độ bình thường.

Nhìn chung, xe đạp leo núi rất phù hợp để đi trong thành phố do đặc tính tốc độ tốt, độ bám của lốp dày và khả năng cơ động tuyệt vời. Còn đối với việc đi xe đạp địa hình trên đường rừng, sẽ không thể phát triển được tốc độ khá trong điều kiện như vậy, và tốt nhất bạn có thể tin tưởng vào tốc độ 15 km / h.

Chiếc hybrid này là sự lai tạo giữa đường trường và xe đạp địa hình, có khả năng di chuyển với tốc độ 25-28 km / h trên đường cao tốc và lên đến 10 km / h trong điều kiện địa hình.

Ngoài những lý do đã thảo luận, tốc độ của xe đạp bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố quan trọng hơn, kiến ​​thức về nó sẽ giúp bạn đạt được chuyến đi nhanh nhất có thể.

Ảnh hưởng của khung đến tốc độ của xe đạp một phần lớn được xác định bởi trọng lượng của nó. Kết cấu càng nhẹ, xe càng thể hiện chất lượng tốc độ cao. Vật liệu nhẹ nhất được sử dụng để làm khung xe đạp là titan và nhôm. Do đó, nếu bạn muốn lái xe ở tốc độ cao thì phải tính đến yếu tố này.

Bạn cũng cần chú ý đến số lượng tệp đính kèm và trọng lượng của chúng. Nếu mục đích là tối đa hóa tốc độ của xe, thì các phụ kiện như gác chân và chắn bùn tốt nhất nên được loại bỏ.

Các thiết kế của xe đạp hiện đại liên quan đến một số kiểu phù hợp với người lái, tùy thuộc vào kiểu xe đạp và chuyên môn của nó.Cưỡi trên cao được sử dụng trên xe đạp thành phố, đi tour (trung bình) trên xe đạp leo núi và đua (thấp) trên xe đạp thể thao đường trường.

Thành công nhất, về tốc độ cao, là vị trí ngồi thấp., trong đó lực cản của không khí giảm đáng kể, cho phép người đi xe đạp di chuyển rất nhanh. Tuy nhiên, trên địa hình gồ ghề, bạn không thể ngồi thấp, nếu không, sau khi đạp xe như vậy, lưng của bạn sẽ bị đau, mỏi cổ.

Sử dụng xe đạp tích cực cần phải bảo dưỡng bánh xe thường xuyên. Điều này đặc biệt đúng đối với những người hâm mộ phong cách lái xe hung hãn, nhảy qua các lề đường trong thành phố và vượt qua những quãng đường dài off-road. Việc đi xe như vậy đảm bảo sẽ dẫn đến việc xuất hiện số "tám" trên bánh xe, điều này chắc chắn dẫn đến việc mất tốc độ. Đây là loại dị tật khá phổ biến và có thể dễ dàng sửa chữa bằng cách siết chặt các kim đan.

Ngoài “số tám”, đường kính của bánh xe cũng có ảnh hưởng nhất định đến tốc độ của xe đạp. Vì thế, xe đạp có bánh lớn có khả năng lăn tốt hơn nhiều, lực cản lăn ít hơn nhiều.

Chất lượng và độ rộng của lốp cũng ảnh hưởng đến tốc độ của xe. Kết quả tốt nhất đạt được trên mặt đường trơn trượt, nơi mặt đường quá sâu và hung dữ sẽ khiến xe đạp giảm tốc độ. Còn bề ngang của lốp càng nhỏ thì tốc độ của xe càng cao và ngược lại.

Cũng cần phải tính đến áp suất trong lốp xe: ví dụ, để đi qua tuyến đường nhanh hơn, bánh xe phải được bơm căng lên 6 atm. Tuy nhiên, áp suất này chỉ phù hợp với đường nhựa bằng phẳng, còn trên đường địa hình thì ngược lại, bạn cần phải thoát khí nhẹ.

Ngược lại và ngược chiều có ảnh hưởng lớn đến tốc độ của xe đạp. Vì thế, Với gió lớn tạt vào mặt, bạn khó có thể tăng tốc hơn 15 km / h, nhưng với việc vượt qua một giờ bạn có thể dễ dàng vượt qua quãng đường lên đến 30 km.... Tất nhiên, chúng ta đang nói về một con đường nhựa bằng phẳng, vì khi lái xe trên địa hình gồ ghề, tốc độ sẽ nhỏ hơn tốc độ đường bộ ít nhất 5 km / h. Xe đạp có lưỡi thay vì nan hoa đặc biệt bị ảnh hưởng bởi gió tạt.

Nhịp là số vòng quay trên phút của bàn đạp. Lý tưởng nhất, nó phải là từ 60 đến 90 vòng quay. Kỹ thuật đạp xe này cho phép bạn tăng tốc xe nhanh chóng và duy trì tốc độ cao trên toàn bộ quãng đường. Một sai lầm phổ biến đối với những người mới bắt đầu là giật, trong đó đạp xe xen kẽ với ép ga. Kết quả là, tốc độ của xe đạp bị giảm đi đáng kể và người đi xe đạp phải vượt qua ngưỡng nhịp lặp đi lặp lại để tăng tốc.

Thông thường, không thể đạt được tốc độ chuyển động cao do ma sát quá lớn trong các bộ phận truyền lực. Hiện tượng này xảy ra do xích và vòng bi bị bẩn nghiêm trọng và không cho phép xe đạp di chuyển nhanh nhất có thể. Để loại bỏ bụi bẩn, bạn cần sử dụng chất tẩy rửa đặc biệt và đừng quên bôi trơn các bộ phận được làm sạch. Nhân tiện, Theo các chuyên gia, nếu thiếu dầu bôi trơn, xe đạp có thể mất tới 15% tốc độ.

Ngoài những lý do được thảo luận, loại địa hình mà nó đi trên đó cũng ảnh hưởng đến tốc độ của xe đạp. Dưới đây là giá trị trung bình của tốc độ khi lái xe trên đường đô thị, đường cao tốc và đường đất.

Ở hầu hết các thành phố ở nước ta, cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp rất tệ (“đường dành cho xe đạp” được sơn bằng sơn ngay trên vỉa hè không được tính), và do đó người đi xe đạp phải di chuyển dọc theo đường cao tốc trong dòng xe chung. Điều này làm giảm đáng kể tốc độ trung bình của người đi xe đạp, do có nhiều yếu tố hạn chế - đèn giao thông, phần đường dành cho người đi bộ, giao lộ, lề đường và các phương tiện. Với những điểm này trong tâm trí, Tốc độ trung bình của lái xe trong thành phố dao động từ 10 đến 17 km / h, tùy thuộc vào tình hình giao thông.

Trong điều kiện ngoại ô, tốc độ của xe đạp tăng lên đáng kể và phụ thuộc vào các yếu tố khách quan như chất lượng mặt đường và loại xe đạp. Các mô hình đường trường có thể tăng tốc lên 15 km / h, núi - lên đến 25 km / h, đường bộ - lên đến 33 km / h. Tuy nhiên, không phải tất cả những người đi xe đạp đều có thể duy trì tốc độ này trong toàn bộ hành trình và hầu hết những người nghiệp dư, ngay cả trên những đoạn đường trơn tru và chất lượng cao, đều di chuyển với tốc độ thấp hơn nhiều.

Đường không trải nhựa có nghĩa là địa hình gồ ghề, có thể được đặc trưng bởi sự hiện diện của các khe núi, đường địa hình, dốc và rãnh dài, do đó, không thể đưa ra đánh giá rõ ràng về tốc độ của xe đạp trong những điều kiện như vậy. Chế độ tốc độ có thể thay đổi sau mỗi 100 mét và không thể dự đoán được, do đó, trong trường hợp này, chỉ có thể đưa ra dữ liệu trung bình.

Vì vậy, khi lái xe trên đường đất tương đối bằng phẳng, vận tốc của xe đạp địa hình có thể đạt 15 km / h, đối với xe đạp địa hình thì vận tốc của xe đạp địa hình thấp hơn ít nhất là 5 km / h. Khi vượt đèo, xe đạp địa hình và xe đạp đường bộ đều có khả năng bao quát từ 14 đến 20 km trong một giờ.

Hiện tại, để xác định tốc độ sử dụng xe đạp máy tính xe đạp nhỏ gọn, đã thay thế các đồng hồ tốc độ lớn và ngốc nghếch, thường nói dối và rất không đáng tin cậy. Các mô hình điện tử hiện đại không chỉ cho phép ghi lại rõ ràng tốc độ chuyển động mà còn ghi nhớ các giá trị lớn nhất của nó, cũng như tính giá trị trung bình.

Những mẫu cao cấp hơn được tích hợp đồng hồ bấm giờ, báo thức, nhiệt kế điện tử và có khả năng lưu trữ thông tin về những chuyến đi đã qua. Nếu không có máy tính cho xe đạp, thì bạn có thể xác định tốc độ trung bình theo cách cũ đã được chứng minh, chia khoảng cách cho thời gian di chuyển.

Trong trường hợp không có thể hình tốt thì việc rượt đuổi tốc độ cao là điều không đáng. Sẽ hữu ích hơn nhiều nếu bạn bám vào các thông số trung bình và đi với tốc độ thoải mái, tận dụng tối đa chuyến đi.

Để có những chiếc xe đạp nhanh nhất, hãy xem bên dưới.