Tất cả về Lốp xe đạp

Lốp xe đạp là một bộ phận của xe đạp, nếu không có lốp xe đạp sẽ không thể đi được hàng trăm mét. Những chiếc xe đạp được sản xuất trước năm 1888 hoàn toàn không được trang bị cao su - hầu hết những thiết kế này đều có vành để trần làm bánh xe. Vì điều này, chiếc xe đạp không thoải mái khi sử dụng - chỉ một giờ đi xe có thể khiến người lái mất sức ngay cả khi đi trên đường bằng phẳng.

Về cơ bản, lốp xe đạp là "giày" cao su, không có vành mà máy ảnh, khi đeo mà không có vành, sẽ bị đâm thủng hoặc sờn khi va chạm nhỏ nhất, mảnh thủy tinh hoặc một đoạn dây điện nằm trên đường. Lốp xe ảnh hưởng đến việc xử lý và nổi của xe đạp theo cách mà không bộ phận nào khác có thể làm được. Chất lượng lốp xe đạp của bạn quyết định thời gian bạn đạp xe hoặc quãng đường bạn có thể đi trên một chiếc xe đạp nhất định.

Khi chọn lốp mới để thay một trong những lốp đã mòn nhiều hoặc thay cả hai lốp mới cùng một lúc, hãy tính đến thời tiết và mùa mà bạn đang đi cũng như chất lượng của mặt đường. Các loại lốp khác nhau cần thiết cho lớp phủ nhựa đường, sỏi, cát và đất. Bạn lái xe trên đường địa hình, sỏi đá hoặc vật liệu xây dựng thứ cấp càng xa, bạn càng thường xuyên gặp dây điện và kính vỡ trên đường, thì bạn càng cần được bảo vệ lốp.

Mỗi chiếc lốp xe đều được đánh dấu bởi nhà sản xuất. Việc giải mã chính xác các điểm đánh dấu sản phẩm đòi hỏi kiến ​​thức về những gì nó bao gồm. Lốp xe đạp là một loại "bánh" gồm nhiều lớp. Phân lớp là sự đảm bảo về chất lượng, nếu các công nghệ được sử dụng trong sản xuất "chiếc bánh" như vậy không bị vi phạm, giả mạo... Các lớp này được sắp xếp theo một trình tự nhất định.

Lốp xe đạp là lớp vỏ bên ngoài của lốp xe đạp. Đường làm việc tiếp xúc trực tiếp với mặt đường trong quá trình bánh xe chạy, có dạng thể tích rõ ràng. Nếu không có nó, xe đạp sẽ trượt xuống mặt đường khi phanh. Độ sâu (mức độ nghiêm trọng) của mẫu này xác định bạn có thể lái xe trên những con đường nào. Các đường vấu nằm ở hai bên. Người bảo vệ có thể là:

1. khả quan - diện tích khu vực cao su đặt các vấu bằng hoặc lớn hơn các rãnh dùng khi chạy xe trên đường nhựa;
2. phủ định - có vấu cao, có diện tích nhỏ hơn rãnh để lái xe địa hình.

Nếu không có dây, lốp xe sẽ nhanh chóng bị nhăn - nó là cơ sở đặt ra độ cứng và độ cứng của nó. Lớp dây được dệt từ những sợi chỉ đặc biệt có nguồn gốc nhân tạo. Độ bền của khoang, chính xác hơn là khả năng chống thủng của lốp được xác định bởi một giá trị được gọi là mật độ dệt của các sợi chỉ. Đây là số lượng mũi dệt chỉ trên mỗi inch tuyến tính của lốp xe, theo tiêu chuẩn Châu Âu, nó được gọi là TPI (hoặc EPI).

Lốp xe đạp đường trường ngân sách thấp có TPI là 24 ... 67 chiếc. Các nhà sản xuất (đặc biệt là phần lớn các công ty của Trung Quốc và một số công ty của Nga) đã bù đắp một phần lỗ hổng này với độ dày của lớp gai lớn hơn. Trong trường hợp này, trọng lượng của lốp xe tăng thêm vài trăm gram. Độ bền của lốp xe đường bộ đã được tăng lên - 60 ... 130 chiếc. Các ống đơn cao su không săm có giá trị TPI lên đến 320 đơn vị.

Dây uốn - dẫn hướng, nếu không có bánh xe sẽ được tháo ra khỏi vành. Nó được làm từ dây thép. Trong các loại lốp đắt tiền hơn, nó được xoắn từ các sợi Kevlar. Dây thép lốp - clanhke. Nhược điểm của chúng là không thể đóng gói trong một "đàn accordion" (giống như một buồng không khí). Kevlar tiết kiệm đến 100g trên mỗi lốp. Nếu hạt bị vỡ, lốp sẽ bong ra khỏi vành ngay khi bạn tăng tốc. Sau đó, nó không thể được khôi phục.

Hạt lốp - lớp cao su có khả năng chống mài mòn cao hơn. Nó có hai phiên bản.

• Gumwall - mật độ dệt các sợi chỉ và lớp cao su dày thấp.

• Skinwall - dây có lớp ren cải tiến. Lớp cao su đặc chỉ được sử dụng ở mép nơi lốp tiếp xúc với vành. Ưu điểm - trọng lượng ít hơn, nhược điểm - giá thành của một chiếc lốp cao gấp mấy lần.

Kiểu dáng và độ sâu, chiều cao của gai lốp cho phép quy loại lốp này hoặc lốp kia vào một loại nhất định, quyết định mục đích của sản phẩm. Nguyên tắc chung là khi độ sâu gai lốp tăng lên thì độ bám của bánh xe với mặt đường cũng tăng lên. Lốp lùi âm dẫn đến lực tác dụng bổ sung bởi bàn chân của người đi xe đạp để đạt được cùng tốc độ đạp xe.

Slick là loại lốp gần như không gai... Loại cao su này chỉ có các rãnh nông mà nước chảy xuống khi lái xe trên đường ướt và vũng nước. Phanh trên đường lầy lội và ướt có thể không an toàn cho người đi xe đạp.

Đường trượt lý tưởng cho các đường cao tốc có bề mặt nhựa được cải thiện khi đi trên các đường dành cho xe đạp đặc biệt (kín). Nhựa đường với nhiều bản vá cũng sẽ hoạt động. Độ rung của bánh xe đối với lốp không trơn sẽ khiến người lái mất thêm nỗ lực, nhưng đây là một ngoại lệ.Loại bóng này lý tưởng cho xe đạp điện và đường trường đạt tốc độ vượt quá 40 km / h trên đường cao tốc không có độ dốc so với đường chân trời.

Vì vậy, tại lốp xe Tuần dương hạm cao tốc Schwalbe lớp cao su đủ mềm để cho phép bạn rẽ ở độ dốc đáng kể. Tuy nhiên, không được phanh gấp vì dây có thể bị hở. Dòng sản phẩm Big Apple có thêm lớp chống đâm xuyên Kevlar. Một mặt lốp có độ sâu nông nhưng giảm nhẹ sẽ giúp bạn có thể đặt lốp lên cả hai bánh cùng một lúc.

CST City Classic Slik là loại cao su phổ thông của nhà sản xuất Cheng Shin Rubber của Trung Quốc. Tuổi thọ của chúng lên đến 9 tháng.

Bán rãnh trượt có rãnh kích thước đầy đủ ở hai bên, trên dải chạy - vấu nông và / hoặc rãnh thoát nước. Cao su này có thể được sử dụng trên một con đường nông thôn vào những ngày khô hạn. Đây là lựa chọn tốt nhất cho những chuyến đi bộ đường dài nhiều ngày. Ví dụ, Lốp xe Schwalbe Sammy Slick Folding phù hợp cho cả đi trong thành phố và công viên. Schwalbe Hurricane lý tưởng cho xe đạp leo núi và thích hợp cho các ứng dụng trên cát và đường cao tốc.

Cao su "núi" thích hợp để cưỡi trên mặt đất, tuyết, sỏi hoặc cát. Nhưng nó không thích hợp cho những chuyến đi xa trên đường cao tốc, vì vài trăm km nó sẽ bị xóa sạch.

Vì thế, Schwalbe Racing Ralph cung cấp các cuộn giữa tốt với máy chạy mượt mà hơn trong khi vẫn duy trì độ bám đường bên tốt. Phù hợp với mọi cung đường, kể cả đường rừng. Phiên bản đua của Evolution nặng hơn 100g, nhưng đã phù hợp với các ứng dụng đường cao tốc và đường đua. Continental Race King / Sport có thể gập lại thành "đàn accordion" vì có dây mềm. Nó cũng phù hợp với mọi cung đường.

Vấu cao và dải chạy rộng là đặc trưng của loại lốp xe crossover (đô thị). Phù hợp với mọi cung đường. Ngoài ra còn có các sửa đổi màu sắc của chúng.

Lốp xe mùa đông được làm bằng hợp chất làm mềm và có thể được đính đá, giúp phanh và có thể vượt qua băng tuyết. Các đinh tán chủ yếu là lỗ mộng. Những người thử nghiệm xe đạp thường vặn các vít tự khai thác ngắn thành vết trượt thông thường hoặc bán trơn từ mặt sau, đặt hoặc dán thêm một lớp cao su cứng hoặc hợp chất để bảo vệ máy ảnh.

Cáp không săm Kevlar cho phép bạn dễ dàng cài đặt một loại cao su như vậy trên một vành có các hạt nổi lên. Keo dán ("keo cao su") cho phép bạn tăng cường thêm chất trám. Khi bị thủng, chỗ thủng được lấp đầy bằng chất bịt kín mà không cần tháo bánh xe. Nhiều loại lốp không săm - lốp xe đạp không có săm - vẫn còn rất hiếm.

Lốp "hình ống" giống như một cái săm không có lốp. Tuy nhiên, nó là một loại cao su chính thức có chứa thành phần có dây. Ống xe đạp được gắn vào vành xe bằng loại keo đặc biệt. So với các loại lốp trước rất khó để đột phá. Ưu điểm thứ hai của nó là giảm trọng lượng so với các loại lốp khác.

Tuy nhiên, không có loại cao su nào là tuyệt đối không thể xuyên thủng. Một số người dùng, cố gắng làm cho cao su "không thể phá hủy", chèn một ống mềm dưới lốp xe thay vì một ống hoặc một số ống đi vào nhau. Nhưng một bánh xe như vậy có trọng lượng thêm 2-3 kg, điều này làm cho việc đạp xe trở nên mệt mỏi hơn nhiều - điều này đặc biệt cảm thấy khi lên dốc.

Kích thước lốp được đánh dấu ở một trong các bên. Nó có nghĩa là đường kính của lốp và chiều rộng của nó, ví dụ, 26 * 1,95 inch. Hầu hết các công ty nước ngoài và một số công ty của Nga chỉ ra kích thước bằng inch. Chiều rộng của lốp là kích thước bên ngoài nằm ngang của nó ở trạng thái căng phồng của bánh xe.

Đường kính vành khác nhau đối với các loại xe đạp khác nhau.

• 26 inch - chủ yếu là xe đạp leo núi dành cho người lớn.
• 12, 14, 16, 18 và 24 inch - xe đạp gấp cho người lớn và thanh thiếu niên.
• 28 inch - đường bộ (xe đạp thành phố hoặc xe đạp thành phố), xe đạp hybrid và xe đạp đường bộ cho người lớn.
• 29 inch - chỉ định tiếp thị thuần túy, trên thực tế, đường kính bánh xe có thể là 28 inch. Ở đây, đường kính ngoài được tính đến, tính đến tất cả các lớp của lốp. Giá trị này bị "thổi phồng" do độ rộng của vành và cao su tăng lên khi bơm căng. Lốp niner không được đặt trên vành hẹp của những người làm đường thông thường.
• 20 inch - chủ yếu là xe đạp BMX. Chiều rộng lốp giống như đối với xe đạp leo núi.

Thông qua độ dày (chiều rộng) của lốp, bạn cũng có thể biết được nó phù hợp với loại xe đạp nào.

• 18-23 mm - cho một chiếc xe đạp đường trường. Không dành cho xe đạp thành phố vành rộng hơn, xe đạp béo hoặc 29ers.
• 25-30 mm - Thích hợp cho xe đạp thành phố, nhưng sẽ không phù hợp với vành xe đạp đường trường.
• 1,75-1,95 inch - Thích hợp cho xe đạp hybrid, leo núi và xe đạp gấp.
• 1,8-2,4 inch - cho các mô hình xuyên quốc gia.
• 2,5-3 inch - thích hợp cho một số loại xe đạp hybrid, leo núi, xe đạp tự do và xe đạp xuống dốc, dành cho việc đổ đèo.
• 3-4 inch - xe đạp nhiều mỡ, hoặc xe đạp có bánh dày.

Chiều rộng được chỉ định dưới dạng số thập phân - ví dụ: 27,5 * 1,95 inch. Ít phổ biến hơn là việc ghi chiều rộng dưới dạng một phân số thông thường - ví dụ: 27 * 1 ¾. Chỉ có lốp xe được coi là giống hệt nhau, ở đó nhãn hiệu cũng giống nhau. Đối với những người mới bắt đầu, sự lựa chọn duy nhất là kích cỡ của lốp xe đạp cũ và độ tương đồng của mặt lốp.

Tỷ lệ giữa chiều rộng của vành và lốp có thể như sau (các giá trị được biểu thị bằng milimét).

Ngoài ra còn có hệ thống ký hiệu của Pháp theo đơn vị inch. Chiều rộng của lốp được biểu thị dưới dạng ba chữ cái từ A đến D. Bán kính hoặc đường kính tính bằng milimét.

Để sản xuất các lớp bên ngoài của lốp xe đạp, nó được sử dụng cao su tổng hợp là một loại sợi cao su nhân tạo (butyl) thu được từ các sản phẩm dầu mỏ. Để có sức bền, nó được lưu hóa bằng lưu huỳnh - ở đây quy trình sản xuất lốp xe đạp tương tự như quá trình sản xuất lốp ô tô và xe máy. Cao su tự nhiên khác nhau ở mức độ chịu mài mòn cao hơn, nhưng khá khó để lấy nó từ sợi thực vật (nó có trong nhựa cây sữa của một số loại cây).

Lớp tiếp theo có khả năng chống đâm thủng và được làm bằng cao su có độ dẻo cao. Ở giữa lốp, nó có độ dày vài mm. Nếu người đi xe đạp va phải một đoạn dây từ bàn chải sắt, đinh (trên đầu) hoặc một mảnh từ kính chắn gió bị vỡ của ô tô, thì lớp này sẽ hấp thụ lực cắt. Trong nhiều trường hợp, vết thủng thậm chí không chạm tới dây, điều này không những cứu máy ảnh mà bản thân dây cũng không chạm vào được.

Cuối cùng, một dây bện chặt chẽ và chất lượng cao (khung định hình) cũng chống lại một vật thể hoặc hạt đâm xuyên qua lớp gai và chống đâm thủng của sản phẩm. Sợi Kevlar hoặc sợi aramid tạo thành lưới được nhúng trong lớp cao su. Nó thường xuyên hơn và dày hơn ba lớp của muỗi cửa sổ, chống lại hiệu quả các tác động đâm xuyên của các mảnh vỡ và dây điện. Điều này không có nghĩa là bạn sẽ được tự do lái xe quanh những mảnh chai trên một con đường tạm thời, nơi đôi khi bất kỳ vật liệu xây dựng thứ cấp nào cũng được sử dụng, như sỏi hoặc cát.

Dù lốp xe đạp chất lượng như thế nào, bạn sẽ không thể sử dụng nó từ 10 năm trở lên. Nếu lốp ô tô có khả năng "chạy" trong 10 năm, đặc biệt là của các hãng nổi tiếng, chẳng hạn như Michelin, thì lốp xe đạp sẽ không tồn tại được lâu như vậy. Ngay cả khi được bảo quản đúng cách, chúng sẽ bị nứt và khô theo thời gian. Lốp là một "sản phẩm dễ hư hỏng": đã mua nó, đừng trì hoãn việc lắp đặt và sử dụng nó.

Thực tế là sau 5 năm lưu trữ, nó mất đi vài lần biên độ chống mài mòn mà nhà sản xuất đưa vào. Đó là lý do tại sao các cửa hàng xe đạp và chợ xe đạp cố gắng bán mọi thứ đã mua vào ngày hôm trước càng sớm càng tốt, và việc bán hàng, theo quy luật, có chứa một thứ gì đó đã xuống cấp đáng kể. Lốp và máy ảnh không phải là khung hoặc các bộ phận kim loại khác của xe đạp: nằm lâu sẽ chỉ khiến chúng trở nên tồi tệ hơn.

Trên thị trường cao su xe đạp, tình hình thay đổi hàng năm, đôi khi theo mùa nên không thể ngay lập tức chọn được loại phù hợp. Trong số các thương hiệu ngân sách có các thương hiệu phổ biến từ Trung Quốc - ví dụ: Chao Yang, Duro, Stels và những người khác. Thông thường, người mua chỉ trả tiền cho họ khi không dừng lại ở một nơi nào đó trên con đường quê hẻo lánh, đối mặt với việc phải đi bộ hàng chục km đến trung tâm khu vực hoặc thành phố gần nhất.

Công ty Đài Loan Kenda sản xuất 20.000 săm xe đạp và 30.000 săm xe đạp mỗi ngày. Nó là một nhà lãnh đạo được công nhận về doanh số bán hàng. Đối với lốp xe, công ty này sản xuất các dải đặc biệt để thông báo cho chủ sở hữu xe đạp về độ mòn của cao su sắp xảy ra. Công ty cũng sản xuất lốp không săm.

• Con lăn Kenda kwick giá 650 rúp trở lên. Sản phẩm này thích hợp cho những chuyến đi chơi trong thành phố hoặc ngoại thành, nhưng không thích hợp cho những chuyến đạp xe dài ngày. Bạn cũng có thể đi nó vào mùa đông - một dải trơn với hai bên hông hấp dẫn giúp xe đạp chạy tốt khi xuống dốc. Lốp xe được thiết kế phù hợp với máy phát điện cho xe đạp nhờ vào dải bên được gia cố. Nhưng tự nó, sản phẩm này sẽ hỏng sau một thời gian chạy sau 2-3 vạn km.

• Kenda kinetics giá đạt 1290 rúp. Cao su cứng chắc, thích nghi với nền đất yếu và đường cấp phối, chịu được các khu vực đá (ví dụ: lái xe trên đường sắt), phanh tốt trong bùn. Ngăn cản việc tăng tốc trên đường trơn và đường cao tốc.

• Kenda Kharisma - giá từ 1041 rúp. Lốp có gai bám bùn, thiết kế cho đường cao tốc và đường gồ ghề, đi đường đất, lăn bánh là đạt yêu cầu, gai không cản trở việc tăng tốc. Không thích hợp cho xe đạp XC.

• Kenda nevegal - chi phí lên đến 1.000 rúp. Thích hợp cho đường cát-đất sét và đường cao tốc. Cho phép bạn phát triển tốc độ trên đường đua nhanh hơn so với các mẫu Kenda trước đây. Không thích hợp cho việc leo dốc và đi trên cỏ dài.

Công ty của Đức, sản xuất đặt tại Việt Nam và Indonesia. Công ty có một hệ thống giá cả linh hoạt với chất lượng không đổi.

• Marathon Plus Tour chi phí lên đến 3500 rúp. Lớp chống đâm thủng của SmartGuard có dạng xốp, chịu được va đập vào mảnh kính, nút bấm, đầu đinh, ... và hấp thụ rung động khi lái xe. Dây được làm bằng hợp chất. Phù hợp với mọi cung đường ngoại trừ off-road. Vạch phản quang ở hai bên hông xe sẽ giúp người đi xe đạp có thể nhìn thấy trên đường vào ban đêm.

• Đua ralph có một mức giá tương tự. Dây ba, bản thân sản phẩm được thiết kế theo phong cách xuyên quốc gia. Thích hợp cho các cuộc chạy marathon nhiều km. Thích hợp cho các chuyến đi mùa đông, ngay cả trên "shuga", cũng như trên con đường đá. Cho phép người đi xe đạp tăng tốc nhanh chóng trên đường đua. Thời gian hiệu lực bị giới hạn đáng kể - việc lái xe quá khích sẽ nhanh chóng làm rách lớp cao su đó.

• Nobby nic chi phí lên đến 1.850 rúp. Hợp chất ba trong dây, đàn hồi và cao su mềm. Mặt lốp cao su đặc. Thích hợp cho xe đạp leo núi. Sản phẩm cho phép bạn đi qua một khúc cua gấp với tốc độ nhanh trong mưa bão. Thích hợp cho việc lái xe trên tuyết. Trên cao su này rất dễ tăng tốc, nhưng khó duy trì tốc độ cao trong thời gian dài.

• Sam thông minh - giá lên đến 1900 rúp. Được xây dựng để đi du lịch.Cuộn tốt và vừa vặn - nhờ cấu trúc đặc biệt của các đinh tán, nó giữ được khi rẽ trên đường ướt và trơn trượt. Cốp xe và hông xe tự làm sạch.

Nhà máy lâu đời nhất có từ cuối thế kỷ 19 chuyên sản xuất xe đạp và lốp xe. Được xếp hạng thứ 2 tại Châu Âu. Doanh nghiệp được cấp bằng sáng chế về lốp xe tự sửa chữa và cao su chống trượt.

• Liên hệ Thể thao - giá lên đến 2690 rúp. Dây ba làm bằng hợp chất và sợi chỉ, không trơn trượt cả trong thời tiết ẩm ướt và trên bề mặt thủy tinh đá cẩm thạch. Nó sẽ tự tin đi bộ lên đến 3500 km trước khi đường mòn được làm nhẵn. Lốp xe khó lắp do dây dày.

• Continental Grand Prix 4 mùa có độ an toàn lớn nhờ vào bảng sợi carbon gia cố. Lý tưởng để đua trên đường nhựa bị hỏng. Nó được làm từ một hợp chất chống mài mòn sớm nhưng được làm mềm.

Nhà sản xuất Đài Loan sử dụng công nghệ Nhật Bản, Mỹ và Châu Âu.

• Minion DHR II - giá lên đến 3440 rúp. Được thiết kế cho những con đường mòn xuống dốc và núi. Lốp này được khuyến khích sử dụng cho bánh sau. Thích hợp khi vào cua nhanh, đường lầy, rễ ướt và sỏi đá. Được bảo vệ khỏi những cú sốc sắc nhọn.

• Larsen TT - lên đến 2600 p. Hợp chất gia cố, đi qua sỏi nhanh hơn. Bụi bẩn và đá không cản trở độ bám tốt. Bạn có thể leo núi trên bãi cỏ sau cơn mưa. Sản phẩm cũng được bảo vệ khỏi những va chạm mạnh.

Nhà sản xuất của Pháp với lịch sử hai thế kỷ. Người phát minh ra lốp xe đạp có thể sửa chữa trong 15 phút. Nó có 70 nhà máy đặt tại 18 quốc gia. Lãnh đạo ngành được vinh danh. Chất lượng tuyệt vời với giá thấp.

Một trong những sản phẩm phổ biến là Thành phố tối đa Protek có giá lên đến 1000 rúp. Thích hợp cho những con đường mòn xuyên quốc gia và đi bộ đường dài trong đô thị. Nó có dây thép, lớp chống đâm thủng một mm, băng phản quang ở hai bên, giảm thiểu rung động. Không bị trượt trên đường nhựa ướt.

Để chọn đúng loại lốp trong cửa hàng, hãy làm như sau.

1. Vuốt ngón tay của bạn với một lực đáng chú ý - không được có vết cao su trên đó.
2. Kéo bất kỳ râu nào từ bên cạnh - nó sẽ kéo dài ra. Điều này cho thấy độ đàn hồi của cao su.
3. Kiểm tra các khuyết tật của dây.

Các mẹo khác:

1. chọn lốp có TPI cao và bảo vệ đặc biệt;
2. bơm căng bánh xe đến áp suất ghi trên lốp xe;
3. nếu bộ có kèm theo băng chống đâm thủng, hãy đặt nó dưới máy ảnh.

Để biết thông tin về cách chọn lốp cho xe đạp của bạn, hãy xem video tiếp theo.