Giới thiệu về cột đầu xe đạp

Cột lái của xe đạp là một bộ phận chức năng, nếu không có cột lái xe đạp sẽ chỉ đi thẳng, không thể rẽ sang một bên. Trên một chiếc xe đạp như vậy, bạn sẽ không đi xa được, bạn sẽ đi sai hướng và đi sai đường. Khi bạn rẽ, bạn sẽ dừng lại, và không đánh lái chiếc xe đạp, cho dù nó có chạy nhanh bao nhiêu, nó sẽ đổ nghiêng về phía bạn.

Trụ lái chứa tất cả các bộ phận bạn cần để vận hành vô lăng. Nó bao gồm các yếu tố sau.

1. Ống lái - người đi xe đạp giữ chặt nó bằng tay khi đi xe. Nó chứa các phụ kiện và tiện ích.
2. Vô lăng - một ống rút ngắn, mà bản thân "thanh" lái được cố định bằng giá đỡ bu lông hoặc bộ phận giữ.
3. Đường ống hỗ trợ - một phần có dây buộc bên trong, cố định chắc chắn vào phuộc. Điều này, đến lượt nó, giữ bánh trước của xe đạp. Các lượt quay của vô lăng trùng với độ chính xác của một phần độ với lượt của phuộc và bánh trước theo đúng hướng khi lái xe.
4. Ống đầu - một ống có đường kính lớn, đã là một phần của khung. Để hoạt động ổn định và trơn tru, toàn bộ cơ chế được "đặt" trên những chiếc cốc có ổ bi.
5. Bộ mang - trên và dưới - không để tay lái lủng lẳng. Hỗ trợ hình nón liên hệ với bộ dưới cùng.

Có 4 loại cơ cấu lái: có ren, không có ren, tích hợp và bán tích hợp. Mỗi giống này được cấu tạo như sau.

Trong bộ phận lắp ráp này, ống đầu được giữ chặt bằng một đai ốc khóa. Sợi chỉ được cắt trên cốc trên cùng. Ưu điểm - trọng lượng nhẹ và giá thành rẻ, đã được sử dụng từ thời chưa có xe đạp nhiều tốc độ. Nhược điểm là cột ren khó thiết lập và độ tin cậy giảm. Khả năng chống ẩm thấp là nguyên nhân sau: ngay khi xe đạp gặp mưa, nước sẽ chảy vào cột lái.

Nhìn chung, thiết kế giống bàn đạp hoặc trung tâm bánh xe. Theo thời gian, cột lái có ren có thể tự nhiên bị bung ra - thỉnh thoảng hãy kiểm tra tất cả các kết nối.

Kết cấu của trụ lái không ren ngụ ý một phương pháp lắp khác. Các cốc trên và dưới được kẹp trong chính ống đầu. Một ổ bi có lồng dẫn hướng được đặt trong mỗi cốc. Lắp ráp cơ chế bao gồm 2 giai đoạn:

• chèn các vòng đặc biệt và một ống dẫn động bánh lái;
• sửa ống lái.

Tại đây các cốc và ổ bi được tháo ra khỏi ống đầu. Tải trực tiếp từ bộ phận giữ kiểu ngã ba bỏ qua thiết kế không ren. Cột không có luồng thường thuộc loại không tích hợp.

Cơ chế bán tích hợp khác với cơ chế không tích hợp ở chỗ các mão chịu lực trong đó, cùng với các cốc, được đưa hoàn toàn vào ống đầu. Chỉ có bao phấn đi ra ngoài. Cơ chế bán tích hợp bao gồm một bộ các bộ phận cho phép bạn điều chỉnh độ cao của ghi đông một cách dễ dàng và chính xác.

Toàn bộ cụm có một khung nhìn hoàn thiện - cả trong mặt cắt và nhìn tổng thể từ bên cạnh. Vị trí tay lái kết quả cho phép người lái tận dụng tốt hơn hình dạng tổng thể của xe, tạo ra ít gió hơn khi đi ngược chiều và lên dốc. Thực tế là bản thân thiết kế không ren đã giúp bạn có thể sử dụng vô lăng "nằm nghiêng". Hiệu ứng này được cảm nhận đầy đủ nhất bởi những người đi xe đạp đường trường.

Thiết bị này là như vậy mà không có cốc nào trong một cơ chế như vậy cả. Lồng bóng được đưa ngay vào ống đầu. Không có rãnh dọc theo các viên bi - vòng bi số lượng lớn (không có dải phân cách) nhanh chóng bị mài mòn và sẽ trượt, thay vì lăn dọc theo bề mặt bên trong. Cột lái tích hợp cần cùng một khung được điều chỉnh cho cùng một cơ chế, nó không thể thay thế cho các loại khác.

Tất cả các cột lái đều có tiêu chuẩn do các nhà cung cấp hàng đầu đưa ra. Mục đích là để quảng bá những ý tưởng của riêng họ, chưa chinh phục được thị trường, hoặc để bảo vệ mình khỏi hàng giả của các công ty Trung Quốc ít tên tuổi.

1. Campagnolo - cột bán tích hợp cốc và ổ bi thiết kế dạng côn. Khung xe đạp được mài một cách đặc biệt.
2. Perdido - phiên bản bán tích hợp, khác 4 mm so với phiên bản ZeroStack rộng rãi hơn.
3. Columbus - một tác phẩm cổ điển của công ty Aheadset. Được bảo vệ chống hàng giả và sửa đổi không định dạng bằng một giá trị đặc biệt cho đường kính ống.
4. Tiêu chuẩn Onepointfive - cột lái không tích hợp cho một ống có đường kính rộng. Một số nhà sản xuất ở đây đã hợp tác để sản xuất các bộ phận dành cho xe đạp đổ đèo và các loại xe đạp cực mạnh khác.
5. Cột lái có thể gập lại - đặc quyền của các nhà sản xuất xe đạp phấn đấu tạo ra một máy biến áp từ xe đạp, cực kỳ dễ vận chuyển trên tàu hỏa và máy bay, thuận tiện nhất có thể để lưu trữ trong phòng nhỏ. Ví dụ, đây là những thiết kế xe đạp của Langtu. Góc nghiêng của cấu trúc gấp từ 25 độ.

Việc phân loại theo các tham số là toàn diện hơn nhiều. Đường kính của cột ren như sau:

• 1 inch - đường kính bên ngoài của cốc là 30-30,8 mm, đường kính bên trong là 26,4-27 mm;
• 1,125 inch - lần lượt là 34 và 30 mm;
• 1,25 inch - 37 và 34 mm.

Loại không ren đơn giản có đường kính lỗ sau:

• 0,833 inch (O.D. EC-32 marker) - lần lượt là 32,7 và 26,4 mm đối với đường kính ngoài và trong của cốc;
• 1 inch (EC-30) - ở 30,2 và 26,4 mm;
• 1.125 "(EC-34) - đường kính 34 và 30 mm;
• 1,25 inch (EC-37) - 37 và 33 mm;
• 1,5 inch (EC-49) - 49,7 và 39,8 mm;
• 2,21 inch (EC-56) - đường kính bên ngoài 56 mm, bên trong không được điều chỉnh.

Cột không ren bán tích hợp có đường kính bên ngoài và bên trong như sau cho các bộ phận chịu lực:

• 1,125 inch (ZC-41) - ở 41,3 và 44 mm;
• 1,5 inch (ZC-49) - 49,7 và 39,8 mm;
• 2,21 "(ZC-56) - Đường kính ngoài 56mm;

Tích hợp hoàn toàn không có luồng - có các phạm vi sau:

• 1 inch (IS-38) - 38 và 26 mm;
• 1,125 inch - (IS-41/42/47) ở 41,3, 41,8, 47 (bất kỳ giá trị nào cho đường kính bên ngoài) và 30 mm (cho bên trong);
• 2.05 '' (IS-52) - 52mm O.D.

Nên chọn các loại cốc, bạc đạn bằng thép. Kim loại màu (hợp kim nhôm), vật liệu composite và nhựa không phù hợp ở đây - chúng không có đủ độ cứng và độ bền, khả năng chống mài mòn. Vì vậy, các quả bóng nhôm vỡ ra thường xuyên hơn là bị mòn - do va đập và rung động. Các vòng nhựa và vòng composite bị mòn nhanh chóng cả từ quá trình lăn của các quả bóng và các dải phân cách trên chúng, và do trượt dọc theo đường ống và đầu ống.

Nếu khi lắp bộ mới, người ta thấy rãnh không được hình thành trên cốc, bi, vòng hoặc dải phân cách mà nằm trong ống đầu, thì phải thay khung chứ không phải bộ lái. Cột lái lủng lẳng chỉ đơn giản là sẽ làm gãy các ổ trục mới đi vài chục km.

Cột lái được điều chỉnh ngay trong quá trình lắp ráp. Một khi bạn siết chặt cấu trúc một cách kỹ lưỡng, một trục điều chỉnh không chính xác sẽ không cho phép bạn lái xe thoải mái.

Để biết thông tin về tính năng của cột lái xe đạp, hãy xem video tiếp theo.