Phuộc xe đạp: thiết bị, các loại, mẹo chọn và lắp đặt

Phuộc được coi là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe đạp. Nó có nhiệm vụ cố định trục bánh xe, điều chỉnh hướng của xe và bảo quản các bộ phận còn lại của xe đạp.

Trong bài viết này, bạn sẽ làm quen với tất cả các thông tin hữu ích về phuộc xe đạp: thiết bị, giống của chúng, cũng như các khuyến nghị cho việc lựa chọn và lắp đặt chúng.

Phuộc xe đạp được thiết kế để thực hiện chức năng gần giống như hệ thống treo xe hơi. Nó cố định bánh trước của xe đạp, chịu trách nhiệm về khả năng điều động và đánh lái thông qua vô lăng, và (tùy thuộc vào phiên bản) có thể tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc di chuyển của người đi xe đạp trên đường xấu.

Thông thường, khi nói về các chức năng và ưu điểm của phuộc xe đạp, chúng ta đang nói đến chính xác về các loại giảm chấn của các đơn vị này. Đây là loại phuộc phổ biến nhất hiện nay, được sử dụng rộng rãi cho cả việc lái xe trên đường đô thị và đường quê.

Ưu điểm.

• Phuộc xe đạp chất lượng cao có khả năng hấp thụ chấn động giúp giảm tải chấn động và chấn động từ bánh xe đến các bộ phận khung của xe đạp và ghi đông. Điều này cho phép bạn giữ xe trong thời gian dài với việc sử dụng nó liên tục trên những con đường có vấn đề.
• Phuộc giảm chấn cho phép xe duy trì tốc độ tối đa trên những khu vực đường có vấn đề. “Hiệu ứng phanh” xảy ra khi bánh xe đạp va vào các chỗ va chạm hoặc lỗ thủng sẽ được cơ chế hấp thụ va chạm hấp thụ.
• Sự dễ dàng di chuyển trên những đoạn đường không bằng phẳng đảm bảo sự kiểm soát hoàn toàn của xe đạp. Ngoài ra, một số loại phuộc cho phép sử dụng xe đạp hiệu quả hơn khi vào cua và phanh.
• Một trong những tính năng thú vị và hữu ích nhất của phuộc trước giảm xóc là sức khỏe và sự thoải mái khi di chuyển của bạn. Đồng ý, việc di chuyển trên đường gồ ghề mà không bị rung giật liên tục sẽ dễ chịu hơn rất nhiều. Ngoài ra, việc giảm áp lực xung kích lên tay lái của xe đạp cho phép bạn duy trì sức khỏe của các khớp trong thời gian dài hơn, vốn chịu áp lực lớn do rung lắc.
• Vượt qua bất kỳ sự không bằng phẳng nào trên đường sẽ làm chậm xe đạp, điều này buộc vận động viên phải dùng nhiều sức hơn để di chuyển nhanh chóng dọc theo đường đua. Do đó, ngã ba tiết kiệm một lượng lớn công sức, có thể được sử dụng một cách hiệu quả để bao phủ một khoảng cách xa hơn.

Chỉ có hai nhược điểm của phuộc xe đạp.

• Thiết kế của một chiếc nĩa càng phức tạp và càng thực hiện nhiều chức năng, thì nó càng có xu hướng nặng hơn và đắt hơn. Nĩa cho xe đạp Select có thể nặng tới 3kg, bằng 1/3 trọng lượng của hầu hết các loại xe đạp leo núi tiêu chuẩn.
• Các vận động viên sử dụng tiềm năng của ngã ba lên 100% khi thực hiện các động tác và thủ thuật buộc phải sử dụng thêm năng lượng để xoay người đạp xe.

Thiết kế của hầu hết mọi phuộc xe đạp (sẽ được xem xét bằng cách sử dụng ví dụ về bộ giảm xóc) bao gồm các thành phần sau.

• Ống lái (hoặc, như một số người gọi nó, thân) kết nối bản thân phuộc với tay lái và các thành phần khung. Theo quy định, nó được thực hiện trong các kích thước tiêu chuẩn hóa. Có những loại thẳng và thon.
• Vương miện hoặc vương miện - thực hiện chức năng nối các ống và quần bên trong, có nhiệm vụ cố định bánh xe và trục xe. Phuộc xe đạp có thể là phuộc đơn hoặc phuộc đôi. Thông thường, bộ phận này được làm từ những vật liệu chắc chắn nhất, vì nó là bộ phận chịu tải trọng chính từ bánh xe và đường ống, đặc biệt là khi nói đến các mẫu xe không có khả năng hấp thụ sốc.
• Chân hoặc ống trong Là bộ phận phuộc được nối hoặc ép trực tiếp vào thân phuộc và đi vào chân phuộc (tính theo đơn vị có tính năng hấp thụ chấn động). Một số chuyên gia gọi bộ phận này như một piston.
• Cài đặt hoặc điều chỉnh nằm trên đầu của "chân". Đó là nhờ chúng mà bánh xe được bơm không khí, nếu chúng ta đang nói về các mô hình không khí của phuộc.
• Vòng bít hoặc vòng đệm được lắp ở chỗ giao nhau của các đường ống bên trong đi vào quần, từ đó ngăn bụi bẩn xâm nhập vào cơ cấu giảm chấn.
• Quân dai là một loại vỏ bọc bên ngoài cho toàn bộ thiết bị giảm chấn. Đường kính của chúng lớn hơn đường kính của piston. Ở phía dưới, chiếc quần kết thúc bằng những chiếc quần dài, có nhiệm vụ cố định trục và ở phần trên - với "khỉ đột", giống như một chiếc vương miện, đã được kết nối bởi chính chiếc quần.
• Khỉ đột hoặc tên lửa đẩy, không có mặt trong tất cả các mẫu nĩa, ngay cả với khả năng hấp thụ sốc. Chúng được thiết kế để phân bổ đều tải trọng từ quần.
• Học sinh bỏ học, như đã đề cập, chúng nằm ở dưới cùng của quần, nơi trục của bánh xe được cố định.
• Bộ giảm chấn đại diện cho sự lấp đầy bên trong của "chân" hoặc chính cơ chế hấp thụ xung kích.

Tất cả các loại phuộc xe đạp có thể được chia thành nhiều loại độc lập tùy thuộc vào thiết kế, loại phuộc và cơ chế giảm xóc của nó.

Theo loại xây dựng, ngã ba là cứng (hoặc cố định), hấp thụ va chạm, đôi, một chân, một chân và "dép xỏ ngón". Mỗi loại được thiết kế cho những con đường cụ thể và những mẫu xe đạp cụ thể.

Những mẫu phuộc xe đạp như vậy được coi là đơn giản nhất và tiết kiệm chi phí nhất.Trong những bộ phận như vậy không có các bộ phận giảm xóc phức tạp, nhưng ngày nay chúng chiếm vị trí hàng đầu trên thị trường phuộc xe đạp cùng với bộ giảm xóc.

Các tính năng của lái xe trên các đơn vị cố định:

• thường chúng được lắp đặt trên các loại xe đạp đường trường được thiết kế để đi riêng trên thành phố bằng phẳng hoặc các đường đua chuyên nghiệp;

• phuộc cứng thường được lắp cho xe đạp loại đi bộ hoặc thành phố, không có khả năng phát triển tốc độ cao;

• Các mẫu xe cứng cáp lý tưởng cho xe đạp trẻ em do thiết kế đơn giản và khả năng điều khiển cao trên đường trơn.

Sự phổ biến của xe đạp phuộc cứng là do một số yếu tố.

• Cân nặng... Do không có các cơ chế giảm xóc phức tạp và các giá lắp bổ sung, các đơn vị này cực kỳ nhẹ. Do đó, những chiếc xe đạp có phuộc như vậy rất nhẹ, dễ vận hành và cất giữ.
• Sức bền kết cấu. Phuộc cố định có độ bền cao như những mẫu có giảm xóc. Tất cả là nhờ vào cấu trúc nguyên khối của phuộc, nơi không có các bộ phận nhỏ có khả năng bị gãy khi chịu tải trọng nặng và kéo dài trên xe đạp.
• Giá bán. Xe đạp cố định thường rẻ hơn nhiều so với xe đạp đệm cùng loại. Chênh lệch giá có thể lên đến $ 100 hoặc hơn.
• Dễ dàng để cài đặt... Không giống như các loại phuộc khác, phuộc cứng có thể được lắp đặt trên mọi loại xe đạp. Hầu như tất cả mọi người đều có thể xử lý cài đặt của họ.

Các chuyên gia khuyên chỉ nên mua các đơn vị cố định nếu mục tiêu của bạn không phải là đi bộ ngoài đường hàng ngày. Những chiếc phuộc này rất lý tưởng cho những chuyến đi dài trên những con đường tốt trong thành phố.

Không giống như các mẫu phuộc cứng cáp, các bộ phận này có cơ chế giảm chấn, chỉ có thể là 3 yếu tố: dầu, lò xo hoặc không khí. Có những mẫu có cả giảm xóc đơn (chỉ lò xo) và giảm xóc kết hợp (không dầu).

Các giống phổ biến nhất là cụ thể là phuộc lò xo - chúng đơn giản hơn các loại khác trong thiết kế, lắp đặt và sửa chữa.

Những ưu điểm, nhược điểm cũng như đặc thù của việc cưỡi trên phuộc giảm xóc đã được mô tả chi tiết ở phần đầu của bài viết: những chiếc phuộc như vậy cho phép bạn di chuyển trên đường địa hình hiệu quả hơn và nhanh hơn, duy trì tình trạng của đạp xe trong thời gian dài hơn và bảo vệ sức khỏe của chính vận động viên. Nếu chúng ta nói về khuyết điểm, thì trước hết đây là tăng giá và tăng tỷ trọng do sự phức tạp của cơ chế khấu hao.

Các mô hình phuộc treo đầu tiên xuất hiện vào nửa sau của thế kỷ 20, nhưng các chuyên gia gần đây mới đưa ra kết luận rằng Áp suất chính và ứng suất từ ​​tất cả các phần tử của phuộc được đảm nhận bởi núm vặn, kết nối các ống bên trong và phân bổ tải trọng giữa chúng, khi sử dụng xe đạp. Núm vặn chịu áp lực đặc biệt mạnh khi lái xe địa hình và khi va chạm vào bánh xe ở góc.

Trong số những ưu điểm của các mô hình như vậy, người ta có thể sức mạnh phi thường và độ tin cậy - Những mẫu xe đạp có thiết kế này được đánh giá là thuộc hàng bền nhất. Về nhược điểm, trước hết là trọng lượng tăng lên, cấu trúc kéo dài của "chân" khiến việc sử dụng công nghệ này kém xa mọi xe đạp, cũng như chi phí tăng lên.

Loại xe này chỉ mới trở nên phổ biến trên thị trường xe đạp hiện đại.Ban đầu, việc tạo ra những chiếc xe đạp như vậy chỉ là một chiêu trò tiếp thị để thu hút sự chú ý của khách hàng, nhưng theo thời gian, những mẫu xe này đã trở thành một sự đa dạng, mặc dù gây tranh cãi, với những đặc điểm, ưu và nhược điểm riêng.

Phuộc một chân là thiết kế với một chân duy nhất giữ chặt trục của bánh xe. Những mẫu xe như vậy cũng có thể có các bộ phận đệm được thiết kế để giảm áp lực lên một chân của xe đạp.

Thiết kế của các bộ phận này như sau: chân hoặc ống trong dùng để gắn các quần lót và nằm ở phía dưới, trong khi ống quần nằm ở phía trên và được nối với nhau bằng một chiếc vương miện.

Các nhánh như vậy đã trở nên phổ biến do số lượng điều chỉnh ngày càng tăng, cũng như quyền truy cập mở vào cơ chế giảm xóc.... Mặc dù vậy, những chiếc xe đạp này yêu cầu bảo dưỡng liên tục và đắt hơn nhiều so với các mẫu giảm xóc tiêu chuẩn.

Tùy thuộc vào loại bộ phận hấp thụ sốc, có các kiểu lò xo, dầu và không khí cho phuộc xe đạp, cũng như các dẫn xuất từ ​​sự kết hợp của các loại này.

• Đã nạp lò xo. Thiết kế của những chiếc phuộc như vậy giả định có sự hiện diện của các lò xo thép đặc biệt mà không có van điều tiết. Đây là lựa chọn thân thiện với ngân sách nhất cho phuộc treo vì lò xo thép chỉ cung cấp đệm một phần. Thông thường, những chiếc phuộc này được sử dụng trong xe đạp trẻ em hoặc xe đạp giá rẻ.

• Lò xo đàn hồi. Ngoài lò xo thép tiêu chuẩn, những chiếc phuộc này được trang bị thêm một thanh đàn hồi, một phần hoạt động như một bộ giảm xóc. Nhược điểm rõ ràng nhất của các kết cấu như vậy là phải thường xuyên thay thế thanh đàn hồi, theo thời gian, đặc biệt là từ việc đi lại thường xuyên, nhanh chóng bị mòn.

• Không khí (hoặc khí nén)... Không khí trong các ngã ba như vậy thực hiện hai vai trò cùng một lúc: vai trò của một lò xo và một van điều tiết. Không khí có áp suất được bơm vào cơ cấu phuộc bằng một máy bơm đặc biệt. Những chiếc xe đạp có phuộc như vậy không được khuyến khích cho những chuyến đi quá khắc nghiệt - cơ chế giảm xóc sẽ mất sức rất nhanh khi chịu tải nặng.

• Dầu khí (hoặc thủy lực). Trong trường hợp này, một viên dầu đặc biệt hoạt động như một van điều tiết, và khí nén được sử dụng như một lò xo. Loại này được sử dụng trong sản xuất xe đạp chuyên nghiệp đắt tiền, vì nó có thể chịu được tải trọng khổng lồ và có một số cài đặt bổ sung.

• Lò xo dầu. Giống này được coi là có chất lượng cao nhất. Chức năng của lò xo trong các đơn vị như vậy được thực hiện bởi một lò xo thép tiêu chuẩn, nhưng dầu được sử dụng như một van điều tiết. Loại xe đạp hấp thụ va chạm này có cảm giác lái cực kỳ êm ái và phù hợp với mọi phong cách lái xe.

Kích thước của phuộc xe đạp có thể khác nhau tùy thuộc vào loại bộ phận và mục đích của xe đạp.

Trong khi kích thước đơn vị tổng thể có thể dao động từ 20 đến 26 inch (lên đến 29 trong một số trường hợp hiếm hoi), mức phí đi lại khác nhau tùy thuộc vào loại xe đạp đang được sử dụng.

• con lai - 5-7 cm;
• xuyên quốc gia - 8-10 cm;
• bụi bẩn - 8-10 cm;
• các cuộc thi - 12-15 cm;
• freeride - 18-25 cm;
• xuống dốc - 17-20 cm;
• Hardride tự do - 25-30 cm.

Ngoài ra, đối với các phong cách cưỡi khác nhau, nên sử dụng các thiết kế có đường kính chân khác nhau: từ 28 mm đối với xe đạp thông thường và lên đến 42 mm đối với xe đạp tự do hạng nặng.

Các vận động viên có kinh nghiệm biết rằng chỉ cần được hướng dẫn bởi một thương hiệu cụ thể là chưa đủ và chắc chắn không phải là sự xuất hiện của mô hình khi chọn một chiếc phuộc xe đạp.

Ví dụ, đối với một người có vóc dáng gầy, bạn nên chọn một mẫu xe loại nhẹ, nhưng người đi xe đạp nặng hơn 100 kg nên cân nhắc mua xe đạp carbon hoặc titan với đơn vị đo độ bền và độ đàn hồi tăng lên.

Bất kể bạn đã đạp xe bao lâu, chỉ nên mua những mẫu linh kiện xe đạp phổ biến. Sẽ rất dễ dàng cho họ để tìm một người thay thế hoặc sửa chữa chúng.

Rất nhiều sự lựa chọn phụ thuộc vào phong cách cưỡi ngựa mà bạn tuân thủ. Ví dụ, đối với các chuyến đi được đo trên đường thành phố, sẽ không có lợi về mặt kinh tế nếu mua một thiết bị có bánh răng kép và giảm xóc lò xo dầu - trong điều kiện như vậy, chúng sẽ không thể phát huy được tiềm năng của mình.

Khi chọn phuộc xe đạp, sẽ rất hữu ích nếu bạn làm quen với các nhà sản xuất, theo đa số các vận động viên, họ sản xuất các đơn vị chất lượng cao nhất.

• Cáo - một lựa chọn tuyệt vời để mua một chiếc phuộc xe đạp chất lượng. Thương hiệu này sản xuất các đơn vị đắt tiền, chất lượng cao với tuổi thọ lâu dài.

• SR Suntour - Các sản phẩm do công ty này sản xuất thuộc loại ngân sách và có thể cạnh tranh về sức mạnh và độ tin cậy với nhiều thương hiệu cao cấp. Gần đây, dòng sản phẩm xe đạp chất lượng cao mang thương hiệu này đã được bổ sung thêm các mẫu titan đắt tiền, và do đó người tiêu dùng Nga không thường tìm thấy những chiếc phuộc như vậy.

• Phóng Được coi là một trong những thương hiệu linh kiện xe đạp thân thiện với ngân sách nhất. Các sản phẩm của công ty này được phân biệt bởi độ bền, độ tin cậy cao và cung cấp cả loại phuộc lò xo tiêu chuẩn và phuộc dầu không khí.

• Manitou Là một thương hiệu rất phổ biến đã có nhu cầu ở Mỹ và Châu Âu trong hơn 20 năm. Sản xuất các loại phuộc ("flip-flops" và dầu lò xo) chất lượng cao và đắt tiền, được sử dụng trong việc tạo ra các loại xe đạp đường trường chuyên nghiệp.

Quy tắc ngón tay cái duy nhất khi lắp đặt phuộc xe đạp (bất kỳ loại nào ngoại trừ loại cứng) là sử dụng sự trợ giúp của các chuyên gia có trình độ chuyên môn để có thể kết nối chính xác tất cả các bộ phận của xe đạp.

Nếu mong muốn tự mình cài đặt nó quá lớn, bạn có thể xem qua video sau.